從4月份開始，國內汽車市場連續3個月出現銷量環比下降，不少人開始對今年的市場形式感到“悲觀”，一些人甚至再度提出“拐點論”，認為國內汽車市場將在今年下半年出現前所未有的冰凍期，銷量環比下滑不可避免，1000萬輛的目標很可能破產。
汽車市場已進入一個充斥著各種營銷技巧的時代。在相當長的一段時間裏，營銷被認為是開啟消費之門的萬能鑰匙。但隨著消費者的日趨成熟，如今市場的複雜程度，就連最高明的營銷專家也難以駕馭自如。
在各大汽車公司紛紛停止或減產大排量SUV的情況下，近日，四川一汽豐田在成都舉行了建設新工廠儀式，新廠的年產能將提升至3萬輛，包括2．5萬輛普拉多。
家電行業也許是中國所有產業中競爭最激烈的細分領域。回望過去20年，這個行業的發展軌跡，讓人感慨良多。多少英雄好漢轟然倒下，又有多少勇士一往直前。
一汽集團自主品牌奔騰轎車的熱銷給馬自達汽車公司帶來了一個意想不到的難題：它分流了馬自達6轎車的零部件供應。但為了支持一汽發展自主品牌，同時加強與一汽的合作關係，馬自達公司選擇了優先保證奔騰的零部件供應。
原定於今年5月份成立的東風和沃爾沃合資公司，遲遲未有掛牌的消息公佈。而最新消息顯示，雙方談判或已經擱淺，主要是由於日產的股權問題未能解決。按照此前雙方公佈的合資框架協議，沃爾沃將接替日產成為東風在商用車領域的合資夥伴
