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多部門、多口徑、多版本 不公開、不透明、不真實 尋找汽車銷量真實數據

2017-09-13 08:52 來源:人民網

因機動車上牌數據不公開導致的汽車産銷數據亂象雖不是什麼新鮮話題,但這一久存于汽車行業的“頑疾”如今仍沒有得到有效治愈。

更為嚴重的是,這一頑固“病症”的“並發癥”正迅速蔓延:由於上牌數據不公開,導致經過各種方式和手段加工後的數據頻出。這樣的粉飾,不僅養成了行業、企業見不得增速放緩、市場下滑的“脆弱心態”;還致使生産層面與市場終端實際情況的脫節、供求關係紊亂;更導致了決策層對整個行業和市場走向誤判風險提升。

■數據上報潛規則 虛報瞞報做手腳

“不誇張地説,企業虛報、瞞報終端銷量數據已經成為行業內多年的潛規則,這些失真的數據對企業而言,不僅實際參考價值已經不大,而且淪為一場‘自欺欺人’的遊戲。”國內某主流車企産品戰略部相關負責人向《中國汽車報》記者坦言,“銷量數據的失真對企業的戰略規劃造成相當大的負面影響。無論是虛報銷量數據所營造的‘市場繁榮’假象,還是瞞報數據所造成的‘市場蕭條’的誤判,都使企業很難了解市場的真實情況,導致企業資源錯配,大大增加了廠家及經銷商的運營風險,往往‘簡單粗暴’的價格戰就是這樣打起來的。總之,這一亂象對整個行業的健康發展不利。”

事實上,某些企業上報的銷量數據,已經淪為一項面子工程,或是為達到各自目的而人為製造的數字遊戲。企業存有這些“私心”,上報數據自然也就存在較大水分。2011年,華泰汽車就曾因向中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)上報未付款訂單量來充當銷量,並且以循環統計、重復計算等手段虛報數據,華泰也因此遭到中汽協的調查。在採訪中,多家企業相關負責人向記者透露和分析了虛報、瞞報銷量數據的種種心理。“一些企業沒有充分了解外部市場環境或迫於各種績效壓力,制定了不符合廠家自身能力的銷量目標,實際銷量與目標相差甚遠,不得已而虛報其終端銷量。當然,也有一部分企業可能提前達成了銷量目標,但出於戰略戰術的考慮,出現瞞報終端銷量的情況。”某企業一位不願透露姓名的銷售部負責人説。

為了能拿到市場終端真實的銷量數據,企業也試圖從經銷商處獲取。但遺憾的是,這條路是走不通的。經銷商向企業上報的終端銷量數據也同樣有相當大的水分。某車企負責經銷商網絡渠道和服務管理的相關負責人告訴記者,很多企業都是以終端銷售達成率作為對經銷商的考核標準,部分銷量業績相對較差的經銷商為了拿到廠家的季度或年度返利,採取虛報終端銷量的手段。“實話實説,企業從自家經銷商處獲取市場一線真實銷量數據都是很難的。”這位負責人無奈地説。

由於機動車上牌數據這個“正確答案”久久不公開,使企業上報和發佈的銷量數據成為與競爭對手互相攀比的籌碼。而這種攀比的背後,則是粉飾後的數據與真實數據之間的大幅落差。那麼,經過加工的終端銷量數據,其中的水分究竟有多大?“由於拿不到公安部的車輛上牌的詳細數據,我們通常會通過各種途徑蒐集到旗下車型在全國各地的新車上保險的數據作為較為真實的一線銷量數據來參考。我們在蒐集上險數的過程中發現,一些競品車型的終端銷量與實際上險數之間存在較大差距。據我們掌握的情況,有些品牌、車型的實際上險率(上險率=上險數/終端零售數)甚至達不到60%。”上述國內某主流車企産品戰略部相關負責人告訴記者。

在乘用車領域,除了較為普遍地存在企業之間互相瞄著競爭對手上報的銷量數據“做手腳”之外,在商用車領域有著更加“和諧”的數據加工潛規則。“上報銷量數據之前,幾家企業坐在一起商量,你報多少、我報多少,這次你多報點兒,下次我多報點兒,大家輪流‘坐莊’。”一位業內人士爆料稱。

編輯: 張霜
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