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二手車保值率低貶值明顯 新能源車置換有多少坑?

2018-03-13 07:38 來源:中國新聞網

  置換還是出售,這是個問題。

  目前,中國二手車市場的規模呈增長態勢。2017年,中國二手車市場交易量再創新高,突破1240萬輛,同比增長19.33%。

  2017年是新能源汽車高速發展的一年,産銷均接近80萬輛。然而,隨著國內首批新能源汽車進入置換期,越來越多的問題也被暴露出來。

  那麼,與普通二手車市場相比,新能源二手車市場是否也像普通二手車市場一樣蓬勃發展呢?

  比如新能源二手車過戶時,車輛評估標準如何確定?新能源二手車如何置換?新能源二手車過戶究竟有什麼坑?

  帶著這些疑問,國是直通車記者親自走訪北京二手車交易市場及4S店一探究竟。

  新能源二手車保值率較低

  通常傳統燃油車保值率按照每年折舊5%進行計算。一輛新車價格15萬元的燃油車,一年後仍能賣到14.25萬元。

  相對於普通二手車市場而言,新能源二手車市場可謂是相當冷清,當下新能源二手車市場基本處於“無價無市”的階段,影響新能源二手車最直觀的因素就是保值率較低。

  記者走訪北京幾家4S店時發現,新能源汽車的保值率卻沒有標準的計算公式。4S店針對新能源二手車只能進行一些簡單的評估,如年限、里程等。

  以一輛新車價格13萬元,購買不足兩年,續航里程超過300公里的國産新能源汽車為例,4S店給出的置換價格僅為4到5萬元,保值率僅有四成。

  即使是續航里程最長的特斯拉Model S,兩年車齡保值率為69%,進入2018年,三年車齡的Model S保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。

  如果消費者想賣掉舊車,購買新的新能源汽車,或者以置換的方式購買新車。以如此低廉的價格售出,新車的花費勢必較多。

  為什麼新能源二手車保值率較低?

  首先,新款的技術更為成熟,續航里程基本能超一代50%以上,價格還便宜,而且外觀內飾等方面也有較大升級。因此,從各方面因素綜合考慮,新能源二手車貶值將愈發明顯。

  而且,使用2到5年以上的新能源汽車,其安全隱患要比傳統燃油車更大,同時維修保養成本也更高。所以註定其保值率不會太高,只有當新能源汽車技術達到一定程度,價格變化不大的情況下,新能源二手車才容易被消費者和市場所接受。

  那麼問題來了,難道購買了新能源汽車就要一直開到報廢,再購買新車?新能源車主想換車,究竟該怎麼做?

  新能源車主怎麼換車?

  目前,多數4S店對新能源二手車尚未有相應的置換優惠政策。一位銷售人員告訴記者,想換車的新能源車主,只能將手中的二手車賣掉,再購買新車,運作方式也是找二手車經銷商進行處理,或4S店低價收購。

  在4S店碰壁後,記者將新能源二手車挂上了某二手車電商平臺。不久就有人出價購買,價格約為原車價的七成,雙方一拍即合。

  與二手車經銷商和4S給出的收購價格相比,二手車電商平臺賣出的價格顯然更為合理,也有利於新能源車主購買新車,大大節省了購車開銷。

  但是,在二手車電商平臺出售新能源二手車過程中,一些問題也值得消費者注意。

  新能源過戶有什麼坑?

  目前,多數二手車電商平臺存在二手車商,用高於市場行情的價格報價,再二次轉賣。

  當車主去其他地方問價後,發現還是二手車車商的價格最高。這時,二手車商會提出上門看車,試駕,套出車主的具體賣車日期。

  如果是急於賣車套現,或者已經訂購新車,準備提車的車主,二手車商會以4S保養記錄缺失、該車型的二手車市場出現了波動等理由,開始壓價,報出略低於市場行情的價格,逼車主就範。

  一般二手車商收車只簽合同,不過戶。因為作為保值率較低的新能源車,二次過戶的保值率就會更低。即使有合同,在法律角度上也不能完全規避風險。

  截至目前,中國的新能源汽車保有量達到了100萬台,按照相關規劃,到2020年我國新能源汽車累計産銷量將達到500萬台。按照行業內的説法,當保有量在500萬至1000萬台時,二手車市場才會真正步入興旺時期。這意味再過三四年中國的二手新能源汽車市場才會真正啟動,所以如何開拓這一新市場,也是各路二手車商未來幾年要做的功課。

編輯: 宋鴿
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