本月20日零時起，全國各個加油站已陸續更換了新的成品油價格牌，柴、汽油品零售價最終敲定，漲幅為17%—18%。日益增長的油價使車輛良好的經濟性成為普通家庭和個人用車的最優選擇，而在以經濟性著稱的微轎市場，哪款車更值得讓你期待？筆者在一個風和日麗的下午，有機會試駕了08款SPARK樂馳，雪佛蘭優良血統在微型車上延續出的經濟與時尚風格的共生，給筆者留下了深刻的印象。

外觀：古典與流行的結合

08款SPARK樂馳在外觀上較以前相比，並未看出有任何改動，從宣傳材料上，也驗證了這一點。不過對於一款源於意大利汽車設計巨匠喬治亞羅之手的作品，不隨意變化外型設計倒是符合常理。

試車之前，我再次仔細打量了它的外形，車身整體圓潤而不矯柔，線條大氣，雖已不是新產品，但仍舊耐看。老實說，我喜歡這樣的風格，不了討巧大眾而造作，也不為了刻意強調個性而凸兀。

理念的東西不需多講，本來就見仁見智，還是來談一下試駕的感受吧。

動力：國際科技、日本油耗

08款SPARK樂馳搭載了大宇原裝進口的M-TEC發動機，採用的三缸12氣門、單頂置凸輪軸（SOHC）結構設計。與目前行業普遍使用的單缸兩氣門相比，單缸四氣門設計在進氣量方面擁有絕對優勢，充分滿足高速時發動機的進氣需要，而先進的M-TEC技術的調校作用就是在有限排量的基礎上均衡對動力的需求。

最初點火時，車身有稍許顫抖。挂擋前行，感覺SPARK的油離配合相當好，很容易適應，而且在離合器的左邊還設有一個歇腳位置，但是各個踏板的位置由於空間的狹小佈置得比較緊湊，左右腳有時會引起干涉，不過這是此類微型車的通病，可以理解。起步之後，雖然只有0.8 L的排量，但是SPARK的動力性能還是相當不錯的。記者經常會用2擋起步，而且在滿載4個彪形大漢的情況下，SPARK依然行走自如，這些都得益於SPARK裝備的M-TEC發動機。

在試駕中，這款發動機的動力性能得到了很好地展現。為了驗證這款發動機的優勢，記者特意做了急加速測試。起步後，前行20米左右，轟油拉轉速，車速提升較快，但不突兀，線性很好（請注意，我只是和同類微轎的動力性進行比較，與排量較高的家轎當然不在一個討論範圍之內）。值得一提的是，我挂三檔將車速提升到了100公里/小時，還沒到極限，但由於路況，我收油了。由於剛才的提速體驗，使我對這款發動機信心十足，無論超車還是加速，都能感到不錯的力量儲備。

筆者在遠距試駕中，300公里耗油16升，算下來百公里大約不到6升，這個數在現在現在油價高企時代，是相當經濟的心理體會了。

操控：靈敏果斷，盡在掌握

事先從材料上了解到，麥佛遜式前懸、連桿擺臂式半獨立後懸，這就是08款SPARK樂馳的懸挂配置。喜歡車的朋友對這兩種懸挂並不陌生。麥佛遜式懸挂不必多說，目前不少中級車都在採用，而連桿擺臂式半獨立懸則是綜合了微轎的空間、載重等局限性，採用的最為合理的懸挂配置。像多連桿式的懸挂配置，現階段我們根本沒有期望在微轎中被採用，原因再簡單不過——成本，要不然就和奔馳一樣了。

路試過程中，在常規駕駛狀態下，懸挂的表現和底盤的韌性還是不錯的，顛簸的路感過濾的比較乾淨，拐彎時的精確和穩定性高，有效控制了轉彎半徑，這一點在過環島和路口調頭的時候有較深的感受。手感較輕，操控精準，在不寬的馬路上掉頭，一把輪打死就能搞定，前一陣在這條相同的路上試駕另一款頗受關注的微轎，調頭時的表現就沒有外觀那麼靈巧了，居然倒了一次車才能過去。

安全：關愛生命，呵護有加

08款SPARK樂馳增添了多項安全配置。倒車雷達的加裝讓初入車場的新手不再畏懼倒車時無法看清的盲區，使停車入位更加得心應手；ABS與安全氣囊豐富了主動與被動安全配置，彌補了微轎產品安全性能差的弊端，為在緊急時刻化險為夷提供了可能；另外，電熱玻璃、前排預緊式ELR安全帶、高位剎車燈的配置可使在這款小車在主動安全方面更進一步，防患于未燃。

說了這麼多，大家應該對08款SPARK樂馳有了一個較全面的了解了，作為一款微轎的主力，我覺得這款產品將給市場帶來衝擊。當然，這樣的良性競爭，也是廣大消費者所期盼的。