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乘用車庫存總量：約17萬輛；轎車類庫存車企前三：神龍、上海通用、長安福特馬自達
歷史總是如此相似。2004年車市“寒夏”與2008年車市此時，似乎是四年一個輪迴。
筆者從有關渠道獲得的一份車企庫存統計數據顯示，今年前5月庫存量徒增，總量已經高達17萬輛，其中轎車庫存為14.44萬輛，MPV為 7812輛，SUV 為1.77萬輛。
前5月庫存
轎車：14.44萬輛
MPV 7812 輛
SUV 1.77萬輛
而在四年前的“黑五月”車市，轎車庫存也已經超過了13萬輛。（詳見http://www.nanfangdaily.com.cn/southnews/tszk/nfrb/nfcf/yw/200407060191.asp）按照該文2004年報道：國家統計局提供的數據表明，一季度全國轎車庫存超過8萬輛，4月份新增庫存2.3萬輛。前4個月全國轎車累計庫存就已突破10萬輛。5月份，轎車產銷率低至84.5％，又新增庫存3.2萬輛，累計超過13萬輛的庫存讓各大汽車廠商不堪重負。雖然6月的具體統計數據還沒出爐，但不少業內專家分析，庫存將突破16萬輛大關。
兩相對比，2008年前5月轎車庫存甚至高於2004年。由於6月份還為上半年的最後一個月，經銷商又會多提車，以便拿到較高的銷車提成。因此今年6月的轎車庫存將在5月14.44萬輛基礎上再次增加，達到17萬輛已無懸念。
按照市場規律，廠家提供的庫存量很可能是市場庫存量的一半，也就是說，前5月很可能還有超過10萬輛的轎車壓在經銷商庫裏，即整個行業的庫存量前5月至少在25萬輛以上。
（1）車企庫存最大：神龍
但值得一提的是，與2004年相比，目前廠家庫存的結構卻相對處於安全邊際上。
據統計，在轎車庫存類中，排名第一的是神龍汽車（東風雪鐵龍+東風標致），18706輛；第二為上海通用，17653輛；第三為長安福特馬自達，15544輛。
第四的是北京現代14399輛，第五是一汽大眾10823輛，第六是長安鈴木9626輛，第八是廣州本田7625輛，第九十華晨金盃6811輛，第十是昌河汽車5903輛。
（2）車型庫存最多：君越君威
在具體車型上，庫存最大的分別為：第一為君越/君威6546輛，第二為福克斯三廂6286輛，第三是凱越6122（這應該是老款凱越）第4長安奔奔6055輛，第5為標致307三廂5983輛，第6為邁騰5434輛。
（3）5家主流車企庫存為零
分析庫存前10名車企，不難發現，傳說的庫存最大的一汽大眾似乎並不是非常嚴重。
另外，不少主流車企庫存量卻沒有進入前10。而這恰恰是與2004年庫存災難最大不同之處。據統計，今年前5月東風日產、一汽豐田、上海大眾、天津一汽、奇瑞汽車的庫存都為0輛，大大出乎業界所料。
而在2004年，南北大眾、一一汽豐田、上海通用、奇瑞汽車、東風日產等主流車企無一倖免陷入庫存泥淖中。可以說，當時車市的天空一片愁雲密布。
對比之下，今年前5月庫存更多出現嚴重分野的局面，更多呈現冰火兩重天。一半以上的主流車企在庫存上仍舊沒有太大的壓力。
（4）爭議庫存警戒線
今年車市的庫存量雖超過2004年的同期，但仍將就具有有一些顯著的特徵：庫存難題也許只出現在部分廠家面前；下半年的前景仍舊沒有2004年那樣令人恐懼；整體行業利潤仍舊處於高速增長階段（詳見明日本博客另文分析）。
其實，對於庫存警戒線的爭議一直在業內未停歇過。畢竟庫存是一個動態的過程，且受到物流運輸的影響，這有與各地天氣等自然災害相連。庫存並不恐懼，是商品流通的前提，只要控制在月度總體銷量的10%—20%以內，應該仍是合理庫存。
總體而言，大部分車企今年上半年的庫存尚處於警戒線之內。庫存危機更多是由於經銷商資金鏈緊張而引發的危機，並非廠家刻意壓庫所致。
來源 樂山樂水博客
