“航空工業不能沒有汽車，不能不發展汽車，集團將堅定不移地做大汽車業務。”6月25日，在哈飛汽車內部幹部大會上，中國航空工業集團公司(簡稱新中航)籌備組副組長、二航副總經理譚瑞松明確表示。

這是外界猜測新中航汽車業務未來發展一段時間以來，新中航籌備組第一次明確表態。

據參加會議的哈飛內部人士透露，譚的講話除了表明新中航還要幹汽車的堅決態度之外，還傳遞了一個重要的信息，就是要把汽車當成主業來幹。

6月26日，譚瑞松代表新中航籌備組組長林左鳴，在東安動力與三菱AT項目技術合作簽字儀式上進一步表示，“即將成立的新中航，將克服發展中遇到的種種困難，理順產品規劃、狠抓市場開發、大力降低成本，要向業界證明，航空工業不僅能幹汽車也能幹好汽車，一定能把航空汽車產業做強、做大。”

與此同時，哈飛內部人士還告訴記者，無論與東風的合作成敗與否，哈飛與PSA的合作還會繼續，而且合作的空間很大。

做強做大汽車

與二航以往將航空與汽車主輔分開的戰略不同，按照決策層的規劃，新中航將同步規劃航空、汽車兩大主業，在政策、資金等方面向汽車產業傾斜，同時創新體制和機制，舉集團全力發展汽車產業，把中國航空汽車產業做強做大，在全國汽車行業佔據重要的地位。

接近中航科工的業內人士認為，有三點可以讓新中航說服上級主管機構，允許其大力發展汽車產業：主輔分離不能幹好汽車；新中航以微車為主，在環保與節能的大背景下很有發展的空間；另外，剝離汽車業務將面臨安置大批轉業人員的巨大考驗。

中航科工內部人士告訴記者，新中航想做大的不僅僅是哈飛和昌河，還有旗下的整個汽車產業。目前一航主要的汽車業務包括西沃客車、金城摩托車、成飛汽車模具等，二航汽車的汽車業務包括哈飛汽車、昌河汽車和生產發動機的東安動力等。

上述業內人士表示，新中航將首先整合汽車業務，讓旗下航空資產借昌河汽車的殼上市，同時將昌河汽車資產歸入東安動力，將一航和二航旗下的汽車資產整合在一起。“這樣新中航完成了航空資產的上市，也解決了二航的難題——對昌河與哈飛汽車的整合，一舉兩得”。

哈飛已經做好準備。哈飛汽車集團黨委工作部副部長張抗洪告訴記者，集團剛成立了哈飛汽車事業復興委員會，6個工作組將在新中航領導下，整合內部資源，做大做強汽車產業。

6月26日簽約的AT項目，是中國航空工業與日本三菱迄今最大的合作項目。東安動力引進三菱4AT/5AT技術，投資20億開發生產AT自動變速器，2010年建成投產後主要配套國內自主品牌汽車以及三菱系列車型。

PSA很難接受全面合資

業內人士分析認為，新中航對於汽車業務的明確態度足以表明備受業內關注的東風與哈飛合作的談判將回到原點。“新中航整合旗下汽車業務之後，將會與標致雪鐵龍集團(簡稱PSA)進行合資。”

“二者的合作前景很廣闊。”哈飛汽車內部人士告訴記者，無論東風與哈飛的合作結果如何，哈飛與PSA的合作將會繼續。中航科工內部人士也表示，不排除借助外力發展汽車產業的可能。

哈飛與PSA的項目，早在2007年6月就簽訂了諒解備忘錄，然而，東風的介入、中航業務重組讓這一項目歷經波折。

業內人士認為，為了獲得上級主管單位允許新中航將汽車作為主業來發展的計劃，與PSA合作是一個頗具說服力的理由。“新中航將首先整合自身的汽車業務，不排除與PSA進行全面合資的可能。”

然而，PSA內部人士認為，“如果將昌河與哈飛汽車打包，一併與PSA合資，PSA可能很難接受。”該人士同時透露，從5月下旬開始，PSA總裁斯特雷夫一直生病入院，甚至缺席5月28日召開的PSA集團股東大會。

按照計劃，斯特雷夫于7月1日恢復正常工作。此前，在哈飛與PSA合作項目中，斯特雷夫與二航高層有過會晤，但是與一航的高層，特別是新中航管理高層還沒有接觸。

來源 21世紀經濟報道