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7月1日起，中國汽車工業進入國Ⅲ時代，全面採用電噴系統(電子控制的燃油噴射系統)以降低發動機排放成為柴油機企業的當務之急。不過，它們必須突破德國博世公司、日本電裝公司和美國德爾福等公司對市場上主流電噴技術——高壓共軌系統的技術圍墻。
6月26日，成都威特電噴公司和汪氏集團屬下的成都易控高科(電噴)公司合資組建了汪氏威特電噴有限責任公司，該公司生產的電控組合泵系統有望與高壓共軌系統展開競爭。汪氏集團是以蜂產品起家的民營企業，該公司目前的業務還涉及房地產投資和柴油電噴系統的研發。成都威特是中國第一航空集團成都飛機集團控股的下屬企業。
電控組合泵與高壓共軌一樣都可以滿足國Ⅲ排放標準，使用維護環境寬鬆，也與國內當前的柴油質量相匹配。最重要的是，它的成本很低、如果能達到幾萬套規模，每一套的價格就能降到5000元左右，低於高壓共軌系統的售價。
據記者了解，除了汪氏威特公司以外，亞新科南嶽(衡陽)有限公司、中國重汽旗下的重慶油泵油嘴廠和濰柴動力旗下的龍口油泵油嘴有限責任公司也都突破了電控單體泵技術(與電控組合泵原理相同)，並且制定了量產計劃。其中，亞新科南嶽(衡陽)有限公司將在今年底形成年產6萬套電控單體泵的能力，2010年底前將增加至30萬套。這將進一步擴大電控單體泵的生產規模，與高壓共軌技術形成競爭。
目前，國內企業可以選擇的柴油機電噴系統主要還是高壓共軌系統。由於這項技術本身較為複雜和博世等公司的領先優勢，國內大多數企業都未將此技術作為主要研發方向。只有一汽集團所屬的無錫油泵油嘴研究所掌握了高壓共軌技術，但限于國內製造水平，尚沒有形成大規模量產能力，目前仍是小批量供應。
不過，隨著國Ⅲ排放標準全面實施，國內有限的高壓共軌系統生產能力無法滿足市場對柴油電噴產品的需求。業界人士預計，今年下半年國內將需要40-60萬套柴油電噴系統，未來幾年還將繼續增加。已在中國實現本地化生產的博世高壓共軌係統大約佔有70%的份額，去年的產量為10萬套。而電裝的高壓共軌系統明年才能在國內生產，德爾福尚沒有國產計劃。這為中國本土企業研製的電控單體泵(組合泵)提供了絕佳的發展機遇。
自去年下半年以來，汪氏威特公司已向用戶交付了約5000套產品，客戶包括玉柴、東風康明斯、一汽大柴、一汽錫柴、東風朝柴等十多家國內主流柴油機企業。
值得注意的是，東風康明斯也計劃採購電控組合泵，“做一些中低端價位的產品”。東風康明斯是既生產電噴系統也生產柴油機整機的企業，並且主要採用康明斯公司的高壓共軌系統。它選擇電控組合泵具有標誌意義。
中國內燃機工業協會秘書長魏安力說：“威特對於博世公司是個挑戰。”據他透露，2006年，在江蘇省發改委的一次會議上，博世公司曾明確表示過，威特是不受博世歡迎的企業。
魏安力表示，中國內燃機工業協會將對汪氏威特提供支持。今年初，該協會曾與中國汽車工業協會向政府有關部門提交報告，呼籲政府關注外資企業在柴油電噴市場的優勢地位對國內汽車產業安全的影響。
不過，汪氏威特公司總經理朱元憲認朱元憲說，汪氏威特不打算與博世正面衝突。他說，電控組合泵是一种經濟性解決方案，也不是現階段外資的重點市場。不過，由於高壓共軌系統能夠顯著降低柴油機的噪聲和振動，十分適合柴油轎車使用，所以，汪氏威特公司也正在研製高壓共軌系統。
來源 21世紀經濟報道
