由於國際油價驚人的攀升，已經開始對世界各國的經濟和消費產生極大的影響和衝擊。即使中國油價受到政策性的保護，維持在相對較低的水平上，但是這種保護從某種程度上看更像是堰塞湖，極不穩定，隨時會潰決。這必然會引起國內政策制定部門的極度關注，因此，從有關會議、論壇等渠道會透露出某些官員的想法和態度，在敏感時期傳到外界也極其容易引起風吹草動，各種對現行政策的改變都會激蕩市場的漣漪。

從今年上半年進口汽車的統計數據來看，大排量進口明顯看旺就是對政策變化的預測反應。如果對大排量的進口乘用車開徵高稅，當然進口汽車的總批發商和經銷商會提前適當

囤貨，控制住成本，以免高稅來臨時增加經營成本。

九十年代以來已經上演過許多次類似因政策因素波及的突擊採購、搶購現象等，也符合經營者和消費者的正常心理。但是這次對大排量汽車的高徵稅的預期顯得有些急迫，有些高估決策部門的反應速度。因為對大排量汽車增收進口環節代繳的消費稅或上牌時繳納的車輛購置稅等都要經過若干不同政府部門的會簽，涉及到海關總署、稅務總局、交通部、公安部等。不同部門的收費系統軟件都要更改，而且汽車購買必然涉及到消費品領域，可能還需要走一下公開聽證流程等，所以即使有關部門著手進行，也需要一段時間磨合完成到位。對進口或國產大排量汽車實施高稅調整政策確實是一項利國利民的政績，更應及早出臺推行。

本期刊登《〈反壟斷法〉八月襲擊車市 挑戰“不平等條約”》一文。近期推出的《反壟斷法》是中國一項里程碑式的重大經濟立法。但媒體和汽車經銷商反響熱烈積極，目前對該法抱有很大的期望，以為能改變當前的車廠與經銷商的失衡關係。要知道廠商合作關係的失衡由來已久，《汽車品牌銷售管理實施辦法》的出臺只起到了推波助瀾作用，加劇廠商的失衡狀態。所以目前要進行一些調整修改。但是對一張已經被寫亂了的紙，再用塗改液復原擬無不要，不如換張新紙，最明智的處理辦法就是把《汽車品牌銷售管理實施辦法》作廢掉，該法如同盲腸，留之無用，存之生疾，不如割除。這樣該《辦法》消除就不會與《反壟斷法》相衝突了。廠商關係暫先讓市場去調節，市場本身能夠化解的問題就無需另用政策辦法去規範，而且有了《反壟斷法》實施，對於汽車品牌銷售問題就有了比行政部門的規章辦法更權威的“國法”罩著。

一般汽車上的新技術和新模式推出基本上都是由主流企業坐莊，任何企業的混合動力的試產試銷都是引人注目的現象。本期評論《混合動力進入神經戰》論及對上海通用新近推出君越輕混合動力轎車現象的思索。看來目前在中國市場大張旗鼓做混合動力產品是不能的，但紙上談兵不做混合動力也是萬萬不能的。如何掌握混合動力國產化的不緊不慢節奏，注視著不明不白的政策變化而下注，都是對企業的神經考驗，過激過躁是左傾冒進主義，慢做不做是右傾逃跑主義。看來車廠互相跟進是個穩妥策略，等到前方的政策徹底明朗就可加速迅跑。

來源 中國汽車要聞