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面對不斷高漲的油價，儘管同是SUV，但是市場的情況卻不盡相同，低端SUV前途很不明朗。但與之相反的是，豪華SUV卻大行其道。據中國進口汽車貿易有限公司今年前4個月的統計數據顯示，進口SUV增長已經超過50%。
這就出現了一種現象——“馬太效應”：強者恒強，弱者恒弱，好得更好，壞得更壞，多得更多，少得更少。
●豪華SUV與油價一起漲
國際原油價格連創新高，一度接近每桶140美元，在歐美市場大排量SUV市場份額連連下滑，福特、通用、豐田等汽車巨頭爭相減產大排量車或關閉生產大排量車工廠的時候，中國市場上大排量車尤其是高端運動型多用途車(SUV)卻成為領漲車市的主角。
國際市場油價不斷攀升，而國內油價也從來沒有停止過上漲的腳步。目前93號油售價6.2元/升，但是在美國和我們差不多同類汽油的價格是7.4元/升，歐洲一般都在每升十幾歐元以上，所以如果油價最終和國際接軌的話，國內油價會漲到10元/升左右。
然而油價的上漲並沒有阻止SUV加速進入中國的腳步。據了解，起亞汽車(中國)的霸銳3.8L豪華SUV將於7月底上市，奔馳GLK將於10月與消費者見面。之前更有全國乘用車聯席會議公佈的報告顯示，今年一季度進口SUV超過了全部進口汽車總量的一半，增幅超過了100%；其中在進口越野車主要品種中，3.0L以上品種市場份額最大，在一季度達到2.8萬輛的高位。
●豪華SUV的“馬太效應”
“馬太效應”在社會中廣泛存在，尤其是經濟領域內廣泛存在的一個現象：強者恒強，弱者恒弱，即好得更好，壞得更壞，多得更多，少得更少。低端SUV的消費者對於價格比較敏感，油價的攀升直接影響其購車傾向。而作為豪華SUV的消費者，油價的升降對他們影響較小。至此，在油價高漲的今天，SUV市場的“馬太效應”顯現明顯。
有業內人士分析，SUV主要是滿足消費者的個性化需求，真正買SUV的消費者主要是看重它的個性。以即將上市的霸銳為例，定位為傳統的豪華SUV，匹配了3.8L的發動機、先進的空氣懸挂以及全時四驅系統，而種種電子輔助設施也一應俱全。所以，當消費者在油耗和個性上做一個選擇時，可能滿足個性化這方面的比例會高一些。
行業專家指出，消費決策不可能是一種理想的計劃，它還取決於消費習慣。這種消費習慣受許多因素影響，如生理和社會需要、個人的經歷等。特別是個人在收入最高期所達到的消費標準對消費習慣的形成有很重要的作用。
●市場和技術共同決定
對於豪華SUV的消費人群，不論油價漲與不漲，如果有需求還是會購買的，但在整個市場上這部分人佔的比例不到10%。對大多數消費者而言，油價依然會對他們的購車行為和用車行為產生非常大的影響。所以，即使會受抑制，只要人們對於個性化車輛的需求存在，那麼富有個性化的豪華SUV還是容易受到市場的青睞。
同時一些專家表示，高端的大排量SUV車從絕對量來說應該算很少的一部分，因此抑制它們的實際意義並不大。而一些豪華SUV廠家表示，小排量車不一定節油，大排量車也不一定耗油，關鍵要看它的技術水平。
據了解，起亞汽車(中國)的霸銳，採用了起亞先進的V6發動機，與同級別車比具備更出色的燃油效率和更低的排放。而奔馳GLK採用全新的BlueTec四缸柴油發動機並配備全新的混合動力模塊，其百公里的油耗卻僅為5.91升。如果低端SUV還是解決不了技術層面的問題，那麼市場上的馬太效應將隨著油價的上漲更加明顯。
來源 東方汽車網
