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面對日趨慘澹的銷售報表，無數汽車銷售經理暗地裏對北美次貸危機“咬牙切齒”，因為由此導致的北美車市“崩盤”，現在已開始全球蔓延。
從去年9月份開始，北美車市下滑，這個趨勢在今年熾熱的夏天繼續滑向深淵，上週五北美各大汽車廠商發佈了又一份令人悲傷的銷售報告。 繼6月份大幅下滑16.7％後，7月份這個全球最大的汽車市場繼續大幅下滑13.2％，創下17年來的單月銷量新低。幾大汽車製造商中，僅有日產汽車實現8.5%的增長。
美國房產市場的崩盤和持續高企的油價成為車市下滑的罪魁禍首，指望通過中國等新興市場來重振車市的願望也落空。7月份和8月份是車市歷來的傳統淡季，7月份中國車市環比下跌近20％，銷量排名靠前的15家主流廠家中，只有廣州本田1家出現環比增長，這主要得益於新雅閣和新飛度上市後的出色表現。其餘14家如上海通用、一汽豐田等均出現程度不等的下滑。
銷量排名前15家的主流乘用車企業中，7月份總計銷量為31.48萬輛，比6月份的37.96萬輛下滑18％，比去年7月份同比微增2.8%，是今年銷售最為慘澹的一個月。
從細分市場來看，中級車下滑幅度最大。7月份中級車統計報告中16款車型總銷量為10萬輛，不僅比6月份的13.3萬輛大幅下滑25％，也比去年同期有5.5％的下滑。
小型車市場仍然很難從高油價中獲益，近20款小型車的整體銷量僅有5萬輛，比6月份下滑超過15％。MPV市場繼續沿襲今年以來的低迷，7月份整體銷量不足1萬輛。
車市的“冬天”顯然不僅“眷戀”著中國和北美，7月份的法國、西班牙、意大利及泰國市場都在大幅度下滑，預計西歐市場會在6月份下滑7％的基礎上再次下滑近10％；我國台灣地區的汽車市場更是同比下滑超過30％。
車市寒流讓人暑意全無。在全球經濟一體化的今天，高度市場化和全球化的汽車業很難在一個地方獨秀。
不過，對於中國車市來說，結束連續多年兩位數以上的增幅，其實未嘗不是好事，從2003年到2008年，中國汽車年銷量從300多萬輛躥到近1000萬輛，已有太多功課需要去補：對汽車增速估計不足，導致基礎設施建設滯後；管理政策不到位，導致資源耗費大的車型成為消費主流；地方利益主導的重復建設，導致規模經濟難以集中體現……這些車市增長中的“後遺症”在車市放緩後一一暴露，而“亡羊補牢”似乎為時還不算晚。
來源 第一財經日報
