此次天津一汽在北京車展亮相的新車，多數突出了年輕化、時尚化等特點。

成為“中國經濟型轎車企業先鋒”、做“小車大師”，這樣的夢想在當今的中國市場，顯得有些不合時宜。對於天津一汽來說，經濟型轎車是它的王牌，也是它不可名狀的痛。2007年，中國汽車市場“高端高增長，低端低增長、微轎負增長”的態勢，讓以天津一汽為代表的“經濟型轎車自主企業”，生活頗為坎坷。

在其他經濟型轎車企業紛紛轉行，向中高級車領域發展的時候，天津一汽依然執拗地守著自己這塊利潤微小的陣地。有記者笑稱，天津一汽“不是一個人在戰鬥”，但對企業未來的發展，仍是心存擔憂。在剛剛結束的北京車展上，天津一汽汽車銷售公司總經理助理黨仁向記者明確表示，不管市場如何變化，天津一汽“做經濟型轎車精品”的定位是不會變的。

“未來，我們的產品會全面覆蓋A級車以下的市場，一汽集團給我們是這樣的定位，我們自己也認為，這是天津一汽的優勢”，黨仁表示，天津一汽做經濟型轎車有20多年曆史了，這個市場還是可以繼續開拓的，不能因為目前的市場環境不好，就放棄這塊市場。

“在一汽集團，紅旗走的是中高端，奔騰在做1．6L、1.8L的中端市場，而天津一汽則主攻經濟型轎車”，黨仁表示，企業做高端車，對品牌形象的提升是有好處的，但這並不代表低端車沒有技術含量。“豐田的皇冠代表著它的高端形象，但豐田同樣也有很多小車，在市場上的口碑不比皇冠差。”

“為什麼國外做經濟型轎車比不過中國企業，因為中國企業在成本控制上有優勢，自主品牌的人員成本、生產成本遠遠低於合資、獨資品牌。”黨仁認為，經濟型轎車也在發展，新技術在不斷應用，對中國企業來講，在保證單車成本較低的情況下，也能夠做到“麻雀雖小、五臟俱全”，而國外企業在成本控制上很難具備這種優勢。

“我們講究開源和節流，實際上，開源更重要。技術只是一方面，主要還在於把握用戶需求，不同的用戶對汽車的理解也不同，這就要求我們細緻地掌握用戶的心理，根據消費者的意願來打造產品。”黨仁表示。

“以夏利為例，20年前夏利是明星車，10年前夏利是有錢人的車，如今的夏利是大眾車，是很多家庭的第一輛車。”黨仁認為，夏利走出了神壇，走向省錢、省用、省心的路，至今仍保持皮實耐用的口碑，“夏利有著良好的知名度，如今仍保持著每月一萬輛左右的高銷量，如何繼續提升它的美譽度，是我們未來的主要工作。”

黨仁表示，針對夏利品牌，天津一汽做了很細緻的研究。“夏利一直在換型，但換型只能是銷量的延續，對美譽度的提升沒有作用，所以我們也在考慮換代。”

來源 中國青年報