中國汽車出口到俄羅斯的大門一道又一道被關上。7月1日之後，通過小批量進口、二手車交易等進入俄羅斯汽車市場的“灰色清關”方式將難以為繼。中國的汽車企業該如何做？

在接受記者採訪時，無論是商用車企業還是乘用車企業都談到了“認證成本問題”。 55項檢測需要大量的時間、精力和金錢。但這絕非中國汽車企業所面臨的惟一難題，更難的是對俄羅斯市場的超前預測和對形勢的把握。這一課題絕非企業可以獨自承擔的。即使以歐Ⅲ標準來說，為什麼中國企業今年才拿到認證。當出口到俄羅斯市場之前，這些中國企業應該想到、並通過這一標準認證。事後的補救就會給對方關上大門製造可乘之機。

無論如何，如今怨天尤人無濟於事，惟一能做的就是防範。慶倖的是，中國汽車工業協會已經注意到事態的嚴重性，已經牽頭進行俄羅斯市場研究，以幫助中國車企更好進軍俄羅斯市場。

據了解，中國汽車工業協會副秘書長顧翔華負責《中國汽車進入俄羅斯方略研究》這一課題。2007年11月立項，12月一大批人已經至俄羅斯進行了汽車政策的實地調研，計劃今年8月完稿。內容涉及五方面：與俄羅斯汽車進口相關的主要政策、法規，如“工業組裝政策”、“經濟特區政策”、“關稅政策”、“投資政策”和“俄羅斯聯邦車輛認證體系”；影響俄羅斯汽車進口政策的因素；分析中國汽車進入俄羅斯市場出現的問題；預測俄羅斯加入WTO後一系列可能出現的一系列政策變化；對中國汽車出口俄羅斯的建議。

在中國汽車工業協會努力出謀劃略之際，中國汽車企業也應該反省。當以前的捷徑已經無法再走，未來通往俄羅斯汽車之路只能依靠高質量的規範運作時，我們也應該及早做好準備。

這是一個痛苦的轉型，從粗放型的製造向高質量的製造轉移的過程。但這是成長必經之路。

來源：中國證券網.上海證券報