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一汽集團自主品牌奔騰轎車的熱銷給馬自達汽車公司帶來了一個意想不到的難題：它分流了馬自達6轎車的零部件供應。但為了支持一汽發展自主品牌，同時加強與一汽的合作關係，馬自達公司選擇了優先保證奔騰的零部件供應。
奔騰是一汽轎車有限公司（000800.SZ以下簡稱“一汽轎車”）紅旗品牌的一個子品牌，但它的風頭和市場表現已經遠遠超過了低迷的紅旗品牌，並因此得到了一汽集團的高度重視。奔騰源自馬自達6的平臺，按照一汽轎車的說法是“在馬自達6的平臺上進行了適應性開發”。它與馬自達6共線生產，發動機、變速箱、底盤等重要零部件共用。
“搶”零件？
汽車行業內流傳的一種說法稱，馬自達有意控制奔騰的零部件供應，以減小對馬自達6的影響，同時，通過對奔騰核心零部件的供應在一定程度上控制與一汽的合作關係。而一汽轎車的做法則是將原本用於馬自達6的零部件用於裝配奔騰。
一汽馬自達副總經理于洪江在接受本報記者採訪時說：“江湖傳言不可全信，馬自達與一汽的合作還是很有感覺的。”他說，馬自達盡全力保證了奔騰今年的零部件供應，反而是馬自達6零部件供應不上。至於一汽轎車將馬自達6零部件拆下來用來裝配奔騰的說法，于洪江表示，這是不可信的。因為零部件是成組供貨的，拆掉其中一些零部件，其他的就會作廢。
有行業人士分析認為，馬自達作為技術支持方並不參與一汽轎車的經營管理。因此，一汽轎車對奔騰與馬自達6的零部件調配有主動權。
奔騰與馬自達6共線生產，一些關鍵零部件共用。隨著奔騰銷量持續上升，它與馬自達6爭奪零部件資源的矛盾開始凸現。奔騰于2006年8月上市，2007年年初時，每個月銷量大約為1000輛左右，到年底時，逐漸增加至4000輛左右。2008年1月還突破了5000輛。2007年，奔騰共銷售23279輛，今年的銷售目標是5萬輛。
天相投資顧問王明存說，兩個品牌的車型銷量同時大幅增長，短期內可能引起零部件供應不足。根據該公司提供的數據，上半年，馬自達6平均月銷量達到5770輛，上半年總銷量同比增長46%；奔騰月均銷量達到3800輛，上半年總銷量同比增長高達175%。
馬自達6與奔騰的零部件供應矛盾短期內也許不會解決。按照一汽轎車的規劃，奔騰將形成一系列車型，2008年四季度將上市的B50仍然基於馬自達6平臺，也將採用馬自達6的2.0L發動機。2009年推出的B30以及SUV車型預計也將基於馬自達6平臺。要保證持續穩定的供應，日本馬自達就必須提供更多的核心零部件，同時，一汽轎車也要擴大向中國國內供應商的採購。
滲透
奔騰與馬自達6並非直接競爭車型。于洪江說，一汽馬自達進行用戶調查後發現，馬自達6的競爭對手裏，前12名都沒有奔騰。這兩款車造型風格差異比較大，價格也有差異，總體而言，馬自達6與奔騰不在一個細分市場上。
不過，在不斷增加的銷售壓力下，馬自達6的價格不斷下降，低端車型的市場定位也開始向A級車市場轉移，即所謂的“守B攻A”：守住B級車市場，同時開拓A級車市場。
王明存說，6月份，馬自達6的2.3L車型銷售同比大幅下降，上半年的同比降幅達到34%。
為了刺激2.3L車型的銷售，5月份起，馬自達6開始大幅降價，最高降幅達到2萬元，2.3L旗艦型售價跌破20萬元。2.0L部分車型價格則下降至15萬元左右，與卡羅拉、福克斯等車型形成競爭關係。與奔騰的價格差距也逐漸縮小。
而奔騰的產品系列也將涵蓋A級和B級車市場，因此，奔騰與馬自達6在一定程度上產生競爭並非不可能。如果新一代馬自達6仍然將部分2.0L車型用於開拓A級車市場，那麼這種競爭關係仍將持續下去，而且，由於奔騰的價格較低，它的優勢可能更明顯。
汽車行業分析人士鐘師認為，馬自達對於和一汽合作關係的控制力取決於奔騰有多少核心零部件來自於日本馬自達公司。對於一汽轎車從國內的日係零部件廠商採購的零部件，馬自達不會過多干預。未來，一汽是否能脫離馬自達6平臺研發更多新產品尚不可知，因為一汽的平臺研發能力並非很強。
這是一個博弈的過程。控制奔騰的零部件供應可以減輕它對馬自達6可能造成的衝擊。但是，奔騰做大，馬自達也有利可圖，其零部件銷售收入、技術轉讓費收益也會相應提高。抑制或是支持，馬自達如何掌握其中分寸還需要觀察這兩個品牌未來是否會出現明顯的競爭關係以及它們各自的市場表現。
博弈
馬自達優先保證奔騰轎車零部件供應的做法凸現了馬自達對於和一汽合作關係的重視程度。為什麼馬自達要優先保證奔騰的零部件供應？于洪江解釋說，馬自達理解自主品牌的發展對於一汽的重要程度。目前奔騰的發展正需要馬自達的大力支持，因此馬自達全力供應零部件。
鐘師表示，在奔騰與馬自達6的零部件供應上，馬自達的取捨原則並非僅僅是利益，也要尊重合作夥伴的特殊需要，即一汽對於自主品牌轎車發展的迫切需要。
的確，在上汽榮威等其他自主品牌發展漸入佳境、而紅旗品牌始終不見起色的情況下，奔騰對於一汽的重要性不言而喻。2006年8月18日，奔騰上市時，一汽集團原總經理竺延風曾表示：“奔騰的上市，將是一汽集團自主品牌發展的新起點。”
但馬自達對於奔騰的支持不是無償的慈善行為，它需要獲得更多回報。目前，在馬自達與一汽的合作中，馬自達能夠獲得的收益包括：馬自達6的技術轉讓費，一汽馬自達銷售馬自達6和進口馬自達3等車型收益的一部分，以及向一汽轎車出售奔騰和馬自達6零部件的收入等。但是，奔騰的銷售收益與馬自達無關。
而馬自達6卻是一汽轎車的重要利潤來源。2005年至2007年，一汽轎車屬下的一汽轎車銷售有限公司持續虧損，虧損額達到3.14億元；2007年設立的一汽紅旗銷售有限公司也虧損約4995萬元；而一汽馬自達三年持續盈利，累計盈利1.37億元。
2008年一季度，一汽轎車銷售有限公司、一汽紅旗銷售有限公司繼續虧損，一汽馬自達盈利1469萬元。
比起馬自達6為一汽轎車創造的利潤來說，馬自達並不滿足它得到的收益。在一汽馬自達中，馬自達僅持股25%。2007年10月，雙方達成協定，由馬自達對一汽馬自達單方面增加註冊資本，增資完成後的股份將從25%增加至40%。截至2007年年底，尚未辦理相關手續。
目前看來，馬自達在華業務的戰略是同時擴大與一汽和長安福特的合作（合資）關係，而不是側重其中一方。至於它未來與一汽在生產領域的技術合作關係是否升級為合資，鐘師表示，這取決於哪種方式獲利更多，而外界無從判斷兩種方式孰優孰劣。
來源 南方報業傳媒集團-21世紀經濟報道
