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汽車業能否出現“海爾式服務”
家電行業也許是中國所有產業中競爭最激烈的細分領域。回望過去20年，這個行業的發展軌跡，讓人感慨良多。多少英雄好漢轟然倒下，又有多少勇士一往直前。在這個“城頭頻換大王旗”的家電業，海爾卻一直屹立不倒。幾度風雨幾度春秋，海爾的成功秘訣不僅僅是產品自身，恰恰是家電業早期所忽略的售後服務。
“海爾式服務”已經不囿于海爾乃至家電業，它甚至是其他行業翹楚們所嚮往的招牌。
而剛剛處於青年期的中國汽車業，多少有點類似于當年起步的家電行業。對於不少廠商而言，它們相當迷信于“產品為王”。在這個產品打天下的時代，廠商擁有一款產品就可以抱著“金磚”睡大覺了。
不過，隨著車市“寒流”到來，產品競爭愈加激烈，此前被廠商忽略的服務環節開始受到重視。畢竟目前不少消費者是“二次換車”群體，他們向廠家購買的不僅是產品，更重要是服務。這就好比在家電業，海爾不一定產品最佳但服務確實一流，從而以服務俘虜了不少消費者的“芳心”。
而從今年開始，服務這一藍海已經開始有了進入者。今年年初，新雅閣上市時打出了“3年10萬公里”的保修政策，不久前新飛度上市也實施了這一策略。
而手筆最大的廠商莫過於北京現代。7月4日，北京現代宣佈了其售後服務全面升級：凡在2008年1月1日以後售出的非營運車輛，其發動機、變速箱總成的保修期從2年6萬公里延長至5年/10萬公里；同時對12類消耗品，實行3個月/5000公里保修政策，從而彌補了目前用戶急需汽車服務的空白地帶，引領車市新一輪的服務升級運動。
可以說，北京現代這一服務新政也打破了業內的多項紀錄。事實上，目前絕大部分主流品牌的售後保修期基本是為2年/5萬公里或2年/6萬公里，其中，發動機、變速箱總成作為汽車組成最重要、最昂貴的部件，也和整車實行同樣的保修期。一些常用的汽車消耗品零部件，大多一線品牌也採取不保修或有限保修的政策。
北京現代此次售後服務升級，繼廣本之後又在行業內樹立了一大坐標。而服務坐標將有望引導汽車行業的競爭回歸起點，或者說是為快速發展的市場進行必要的補課。畢竟在車市中，產品當然仍舊是重要的競爭砝碼，但已經不是唯一的砝碼了，服務競爭正在迅速地崛起。
“服務”就好比人體內的鈣，目前不少廠商都嚴重缺鈣。在車市年產銷量衝刺1000萬輛規模的時候，各大廠商尤其是主流品牌也許應該好好“補鈣”。 而在此間率先吃螃蟹的廣州本田與北京現代，無疑在服務競爭中棋高一著。
事實上，只有服務“藍海”變成了服務“紅海”，中國汽車業才步入成熟。只有汽車業迎來了“海爾式服務”，車企才有望獲得競爭的持久優勢。
來源 樂山樂水博客
