在各大汽車公司紛紛停止或減產大排量SUV的情況下，近日，四川一汽豐田在成都舉行了建設新工廠儀式，新廠的年產能將提升至3萬輛，包括2．5萬輛普拉多。與此同時，一汽豐田的相關領導表示，上半年普拉多賣得非常好，下半年計劃提高普拉多的銷量目標。 數據顯示，今年前5個月，四川一汽豐田共銷售5751輛普拉多，同比增長80.6％。6月，普拉多還實行加價銷售，加價額度達兩萬元。

大排量SUV銷量猛增，並不局限于普拉多一個車型，據中國進口汽車貿易有限公司副總經理孫勇介紹，1~5月，排量在3L以上的高檔SUV佔SUV進口總量的53.20％，2.5L以上的SUV佔總量的78.22％。

這種局面與政府倡導的“節能減排”主題背道而馳，有專家對此憂心忡忡。

“中國是世界第二石油消費大國，石油對外依存度已近50％；中國的二氧化碳排放量已經是世界第二，所有城市都面臨著嚴重的大氣污染，大排量SUV猛增將加劇這些問題。”這位專家說，“大排量SUV在燃油、空氣污染、停車位等方面，耗費的資源都更多。”從油耗來看，筆者調查新浪網站的車主論壇發現，一款4．0升排量的普拉多，百公里綜合油耗約在12~20升之間，一款3．6升排量的大眾途銳，百公里綜合油耗約在13~20升之間，其他品牌的大排量SUV也與此相倣甚至更高。從排放污染來看，專家表示，二氧化碳的排放量與油耗有關，一般情況下油耗越大排放污染越多，因此，大排量SUV的排放污染勢必大於小排量車；從佔地面積來看，大部分大排量SUV的車身長度都超過4．8米，有的甚至超過5米；寬度都超過1．8米，有的甚至接近兩米，佔地面積較大。例如一汽豐田普拉多的車身尺寸為4．850×1.875×1.905米，最小佔地面積約9．09平方米；大眾途銳的車身尺寸為4．754×1.928×1.726米，最小佔地面積約為9．2平方米。

據記者調查，在歐洲和美國，大排量SUV都要遵守嚴格的油耗、排放法規。例如，去年倫敦市長利文斯曾建議，對駕駛SUV進入倫敦擁堵區的人徵收25英鎊的費用；目前，歐盟已經出臺了強制性標準，要求汽車每公里的二氧化碳平均排放量，在 2008年必須低於140克，到2012年低於130克；在美國，為了減少對石油的依賴，美國運輸部于2006年推出了一項新標準，要求皮卡、小型麵包車和SUV的百公里油耗要降到10升以下，新標准將從2008年開始執行，2011年全面實施。

國內對大排量SUV加劇空氣污染的關注也由來已久，在2007年的兩會上，北京市政協委員司馬小萌就提出了《關於限制大排量汽車建議》的提案，建議通過禁止大排量汽車在二環內通行、停車，並加徵污染稅等手段，限制包括大排量SUV在內的大排量汽車。“生產大排量SUV的企業賺走鉅額利潤，卻把高能耗、高排放推給了社會，這是不公平的”，一位業內專家對記者說。

大排量SUV的利潤有多高？據中國汽車流通協會副秘書長羅磊介紹，一款寶馬X53.0I的到岸價為58.042萬元，給經銷商的批發價達83.235萬元，但在國際市場的批發價卻只有29萬元~34萬元，利潤大約是50萬元。據成都日報2007年1月報道，四川豐田公司總投資9909萬美元，去年整車產量達10733輛，銷售10230輛（包括普拉多和柯斯達），實現銷售收入38.5億元，利潤6億元……由此可推斷，普拉多的利潤之高。

對於大排量SUV企業的高能耗問題，資料顯示，生產汽車需要消耗鋼材、土地、建築、水、電等方面的資源，例如，生產一輛緊湊型轎車需要消耗4立方米左右的水、500度左右的電、1噸左右的鋼材，此外，還要間接消耗土地、建築材料等資源，有的汽車企業還會帶來生產性污染。專家表示，生產一輛大排量SUV消耗的資源會更多。

“別忘了，中國是煤炭、鋼鐵、銅的世界第一消費大國，電力的第二消費大國，鐵礦的對外依存度已達到二分之一以上；人均水資源量只有2140立方米，是全球人均水資源最貧乏的國家之一；每年有21個省份出現不同程度的缺電，耕地面積在年年減少。”這位專家說，“在我國生產大排量SUV的企業，在造車時就消耗了更多的資源，新車交付使用後，繼續消耗比小型車更多的資源。可以說，大排量SUV從誕生之初就是消耗資源的大戶。”

“發達國家正在通過立法、調整消費稅等手段，控制乘用車的二氧化碳排放量，許多被歐盟限制或禁用的大排量SUV在當地難以立足，都紛紛轉到中國市場，某些二氧化碳排放量嚴重超標的大排量車技術，也在轉讓給中國汽車企業，”這位專家說，“中國正成為大排量SUV的傾銷地，還助長了高能耗、高排放的不良消費風氣。”

對於如何解決上述問題，這位專家表示，國家應該對生產大排量SUV的企業和大排量SUV的車主徵收重稅。“如果聽任大排量SUV如此發展，那麼國家就是在拿全社會的資源補貼大排量SUV的生產企業，在拿全國納稅人的錢補貼大排量SUV的車主。”

來源 中國青年報