從4月份開始，國內汽車市場連續3個月出現銷量環比下降，不少人開始對今年的市場形式感到“悲觀”，一些人甚至再度提出“拐點論”，認為國內汽車市場將在今年下半年出現前所未有的冰凍期，銷量環比下滑不可避免，1000萬輛的目標很可能破產。

情況果真如此糟糕嗎？據中國汽車工業協會統計，受雪災、震災以及原材料價格上漲、油價上漲等影響，今年上半年國產汽車產銷519.96萬輛和518.22萬輛，同比增長16.71％和18.52％，低於上年同期22％以上的增長速度。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，在宏觀經濟環境發生巨大變化的情況下，上半年國內汽車產銷仍然同比增幅雙雙超過16％，雖然增幅較上年同期明顯回落，但仍屬較快增長。中國汽車工業協會助理秘書長朱一平也認為，“就上半年的增長速度來看，仍屬較快增長，1000萬輛的目標仍然有望實現。”

宏觀經濟對車市的影響不容忽視

年初，汽車市場迎來“開門紅”，除去2月份受春節和雪災的影響，今年1月和3月的汽車銷量連續創出新高。之後，汽車市場才開始走下坡路。而這，與國內宏觀經濟的整體面緊密相聯。今年上半年，國內汽車生產和消費環境相當嚴峻。從去年下半年開始，涉及汽車產業的煤、電、油、鋼材、橡膠、玻璃和塑料產品等競相漲價。今年年初，受國際鐵礦石價格上漲影響，國內鋼材出廠價大幅上漲。再加上信貸收縮、利息上升等因素，國內汽車企業生產、經營成本大幅提升。

另一方面，油價高漲以及股市低迷，打擊了許多消費者的購車意願。年初的雪災和5月的汶川大地震，對車市也產生了負面影響。全國乘用車市場信息聯席會的分析報告指出，6月份是汽車市場遇到麻煩最多的一個月，四大流域出現洪水，一些生產企業由於車間進水而停產。另外，水災也影響了車輛的發運。6月20日，汽油和柴油每噸出廠價上漲1000元，零售價平均漲幅16％~18％，加之汶川地震的陰影還沒有完全過去，所以，6月份的乘用車市場的國內銷量比預期的又低了一些。

“這麼多的嚴重的負面影響因素，並沒有使6月份的汽車市場出現同比負增長，雖然環比連續3個月下降，但是從全國總體來看，市場下降的幅度比預期的小，說明我國的汽車市場仍然很火，短期影響過去後，市場規模將會顯露出其真實面貌。”分析稱，7月份是乘用車市場月正常波動的谷底，因此，對7月份的期望值不要太高。但是，7月份有23個工作日，是今年工作日最多的一個月，比去年的7月份多了一個工作日，這就可以使生產與銷售增長4％以上。加上汶川地震、水災和汽油漲價的陰影將逐步淡化，市場規模也有擴大的趨勢。“特別是石油漲價，絕大多數人不會放棄買車，而是重新考慮買原來看中的車、還是買排量更小的車，這個時間不會很長，因此，6月份減少的銷量有可能在7月份被補回來。”

國內汽車市場仍是跨國公司的“天堂”

據外電報道，今年上半年美國這一全球最大的汽車市場，汽車銷量同比下降超過17％，預計全年將減少200萬輛銷量。日本今年上半年新車銷量同比下降2％，其銷售水平達到1977年以來的最低點。因此，把中國車市放在全球的大環境來看，在歐美日本等發達國家汽車市場低迷不振，甚至出現負增長的情況下，中國還能保持兩位數的增長，成績已經相當不錯。

今年上半年，通用汽車和福特汽車在美國的業績均出現大幅下滑，兩家公司在半年報告中指出，公司上半年在中國市場的銷量強勁增長，並且預計這個世界第二大汽車市場今年將再次繁榮發展。與此同時，大眾、本田、寶馬和豐田等跨國汽車公司也紛紛公佈了上半年業績。儘管在本土市場經營慘澹，但在中國的銷量都取得了兩位數的增長，盈利水平也不錯。中國車市成為跨國汽車企業挽救本土市場頹勢的一大法寶。

全國乘用車市場信息聯席會統計顯示，今年1~5月，全國規模性以上企業利潤超過1萬億，同比增長21％。其中，整車企業利潤增長是35％，零部件企業利潤增長是37％，大大高於全國各行業的平均利潤增長率，而且PPI上漲的大部分能量已經被零部件企業消化，可見，開放力度最大的汽車工業，抵禦通貨膨脹的能力很強，導致5月份發改委統計的汽車實際成交價還略有下降。“這主要是由於競爭充分，中高檔轎車降價促銷所造成的。”

效益好的另外一個原因是，在商品零售總額中，汽車的銷售額同比增長32％，而乘用車銷售量的增長不到20％，說明中國汽車市場的走勢仍與國際市場背道而馳。分析稱，“發達國家的汽車市場是銷量減少，銷售額大幅度減少。在看到這種狀態時，我們就會充分理解為什麼所有的汽車寡頭把對中國市場的發展看成他們戰略中的重中之重。”