HQ3項目失敗？

如果運作順利，麥格納斯太爾公司為紅旗品牌開發的新車型將減小HQ3項目開局對紅旗品牌復興的不利影響。

2006年11月上市的HQ3拉開了紅旗品牌復興的序幕，不過，它不但沒有擔當起這個重任，反而讓一汽集團備受指責。有的評論認為，HQ3幾乎就是貼牌的豐田皇冠Majesta。與暢銷的奔騰相比，兩款車雖然都號稱自主研發，但自主的程度完全不同。奔騰是在馬自達6的底盤上重新設計的，雖然發動機、變速箱等關鍵零部件與馬自達共用，但外形、內飾都是重新開發的，而HQ3幾乎就是皇冠Majesta換了一個外殼而已，很多核心零部件都與Majesta的零部件相同。

奔騰與HQ3的市場表現也大相徑庭。在平民化定位下，市場弱化了對奔騰“出身”的質疑，反而是它與馬自達6的傳承關係增強了消費者的信心。而紅旗HQ3的“國車”定位讓它的“出身”問題成了一汽集團難以承受之重。

外界關於HQ3的爭議甚至也引起了有關政府部門的關注。發改委之前要求一汽集團將HQ3的產地由天津一汽豐田改為長春一汽轎車，就被外界解釋為政府部門對這款號稱自主品牌的車型態度微妙。

一位行業人士表示相信，外界的質疑是促使一汽集團聘請麥格納斯太爾為紅旗開發新車的重要原因。一個很值得關注的時間是，HQ3上市之後，一汽集團與麥格納斯泰爾開始合作開發新車型。

一汽轎車一直沒有向中國汽車工業協會上報它的產銷量，因此，外界無從知道它的真實銷售數據。一汽紅旗北京潤幟4S店總經理上官登仁告訴記者，HQ3銷量最好的時候每個月不超過10輛。目前，紅旗HQ3在全國有8個4S店。

再造紅旗

在一定程度上，一汽集團與麥格納斯太爾公司的合作開發模式意味著一汽集團此前的自主路線發生了重大轉變。它開始更多的依靠自身力量和國際上專業的汽車設計、工程開發公司為其開發新的產品平臺和車型，而不是依靠自己的合資夥伴。這種新的合作開發方式正在被許多中國汽車企業廣泛採用。

從紅旗的發展歷史不難看出，在1950年代，最初的“大紅旗”經過一段時間輝煌之後，之後的發展完全依靠一汽集團的幾個合作夥伴：“小紅旗”源自奧迪100，紅旗旗艦源自美國福特的林肯車型，奔騰源自馬自達公司的馬自達6轎車，HQ3源自日本豐田公司的皇冠Majesta。

8月4日，紅旗事業部部長郭世君在接受記者採訪時表示，接下來的紅旗B、D、E級車與豐田皇冠沒有關係。

上述麥格納中國人士表示，麥格納(斯太爾)公司已成為一汽紅旗最重要的戰略合作夥伴。除了已經開發完成的車型，雙方還在討論更多的車型。從與一汽集團高層基礎的過程中，他們能夠感受到一汽集團發展自主品牌的迫切願望。

一直以來，紅旗以“國車”身份定位，這兩個字已經遠遠超越了一個轎車品牌的含義，它包含的是中國人對於民族自強和中國汽車工業崛起的期待。儘管它的銷量每況愈下，品牌價值卻不斷提升，2004年為54.56億元，位居中國轎車製造業最有價值品牌首位。2007年增加至60.67億元。與此極不相稱的是它的市場表現。2007年7月成立的一汽紅旗銷售公司運營半年就虧損4995萬元，2008年第一季度繼續虧損。

目前，除了HQ3以外，紅旗世紀星和紅旗明仕都已經接近停產，今年前幾個月只是銷售庫存車。在一汽上報給中國汽車工業協會的銷量數據中，7月份已經看不到這兩款車的銷售數據了。

紅旗品牌確實需要一系列先進的產品平臺作為支持。否則，品牌空心化難以避免，復興更無從談起。

按照一汽紅旗的產品規劃，繼HQ3之後，還將推出B級和D級轎車，2009年，定位於國家禮賓用車的紅旗HQE也將面世。此外還有高級中巴、SUV等車型。不過，據經銷商透露，由於一些配套供應商沒有確定，原定於今年年底上市的B級車紅旗C601已經推遲到明年上市。

來源 南方報業傳媒集團-21世紀經濟報道