在汶川地震的賑災中，中國汽車企業（包括跨國企業、合資企業和自主品牌企業）交上了一份相當可觀的企業社會責任（CRS）答卷——全國40余個主流&非主流汽車企業捐助了3億多元人民幣，這雖說在全國&全球捐助的550億人民幣只佔0.05％強，但在國民經濟29個支柱產業中還是名列前茅的！

在中央財政安排的700億元汶川災後重建基金初露端倪之時，汽車產業界中的有識之士就已率先以企業名義建立了汶川災後重建基金；顯然走向成熟的中國汽車企業在架構和諧社會的企業社會責任方面已從“閉門造車”的孤芳自賞轉換成開放的“下馬觀花”，這是宏觀經濟領域中國汽車企業戰略與國際化接軌的一個的拐點，它將從企業中長期戰略的高度為在華的中外車企提供企業公民建設的參照標桿，尤其是將應急、臨時的捐款捐物，通過基金化運作“切換”成為長期、穩定的社會化&制度化&規範化賑災、減災社會系統工程，這是相當了不起的企業文明“進化”！

值得特別關注的是：中央財政700億重建基金中有50億元來自汽車購置稅！由此可見汽車產業作為支柱產業在國民經濟&中央財政中佔有一席之地的重要位置！中央財政的主渠道重建基金，加之社會各界（包括企業界）的輔助性重建基金，汶川災後重建指日可待！

仔細“咂摸”車企建立賑災基金的先行者，覺得其相當有代表性：中國車企矩陣中率先建立基金的企業是——

民營企業——華泰汽車

合資企業——東風日產

跨國企業——寶馬

其中華泰的專項基金側重於災後教育設施；東風日產的專項陽光基金偏重於災後兒童救助、寶馬的專項基金（首期）用於安居！說實話有三個真沒想到：華泰汽車這個“非主流”、命運多舛的民營廠家在民營車企陣列中率先“脫穎而出”？沒想到！合資企業行列中的東風日產停掉全球首發戰略車新天籟的上市活動，把活動經費轉化為陽光基金用於汶川重建？沒想到！寶馬作為在華6+3跨國汽車集團中的一員，第一個站出來建立汶川重建基金？沒想到！

“頭痛醫頭、腳痛醫腳”——長期以來這種制度缺失一直存在於我們行政職能機構抗災、賑災、減災之中，汶川震災“驚天地、泣鬼神”的全民&全球救助之後，中央財政傾力支持汶川重建，同時具有企業社會責任的華泰、東風日產、寶馬等中外車企亦有重建投入，這些都值得關注和讚許。但是，如何使之能制度化、規範化？基金化不失為在現有階段較為切實可行的社會、企業文化核心價值取向，它可以帶來中長期可持續性的社會責任、企業社會責任戰略視角，同時可以由此提高公開、透明的社會和企業形象，拉升公眾關注度和美譽度，使社會&企業無形資產產生同比倍增效能。

當然中國車企面對“不可抗力”，僅僅在賑災、抗災、減災等“短促突擊”&“遭遇戰”上大顯身手，甚至是過猶不及的較勁兒“攀比”都是權宜之“計”，真正的百年老店一是要靠以人為本的制度規範、二是靠人車合一的口碑。中國車企應當樹立面對社會公關事務危機基金化的常態處置機制這一“折衷”韜略——一旦形成制度化、規範化的基金管理、賑災、抗災、減災的車企“應激反應”的“預警”&“出警”時間就會縮短，“反應”過程會更加透明、公開和迅速、公眾就會享有同步、實時的信息對稱知情權，這是一舉N得的企業核心戰略佈局！可以這麼講：有了這種“基金化”的大格局，車企的企業社會責任帶來的公眾“印象分”會直接與銷售、服務挂上鉤，形成一個關聯性甚強的“閉環”良性循環系統。

“好錢用在刀刃上”這句商道大俗語用在這裡那是相當的恰當——大俗即大雅！中國車企還有一個尚未認知的更大的格局：基於中國汽車產業的災害救助基金——可以用於區域性交通事故傷亡者救助、重大災害時用於賑災、減災、重建，平時可以用於全社會公眾交通安全教育，也許有一天相關法規出臺後，享受減免稅的車企會“聚合”出這樣一個大基金？！