7月1日將施行國Ⅲ排放標準的政策規定，讓商用車企經歷冰火兩重天的考驗。一汽解放3月份的銷售數字是2.7萬輛，這是歷史同期的最高水平。3月份福田銷量超過了奔馳，成為世界第一大商用車企業。
現在幾乎每家商用車企業都在加班加點生產，即便如此，也並不能滿足客戶的需求。消費提前釋放，使得上半年的銷量在全年中佔據較大的份額，很多企業表示，上半年至少完成8個月的銷售任務，也有企業表示，要完成全年銷售任務的60%至70%。更多的商用車企及零部件企業擔心，歐三標準一旦實施，下半年商用車市場需求驟降，企業面臨如何應對大起大落局面的考驗。
一汽解放副總經理許憲志在接受中國商報汽車導報採訪時認為：“首先，歷來每年的3、4月份都是商用車銷售的旺季，出現銷售高峰也是比較正常的現象；其次，因為原材料、鋼材價格上漲等因素，導致商用車企業普遍表示在4月份漲價，使得很多購車用戶提前消費；另外國家規定今年7月1號，商用車國Ⅲ排放標準就要在全國強制實施，這樣會使得每輛重卡的成本至少上漲2萬左右，這些原因都導致商用車的銷售提前釋放。”
【分析點評】
商用車從國Ⅱ到國Ⅲ，技術提升有著本質的變化，需要將機械燃油噴射系統改成電控系統，是發動機及其排放控制技術的全新升級。無論對整車廠還是對零部件供應商來說都將是一次考驗。
與歐美發達國家相比，我國機動車排放標準升級過快，從國Ⅱ到國Ⅲ僅用了3年時間。循環系統等一些關鍵技術還掌握在跨國公司手裏，有業內人士認為這涉及到國家安全的問題。
另一個關鍵問題是，今後所有的維修都只能在4S店進行，同時，也要求發動機等關鍵零部件供應商設立相應的服務點，這對於整車企業尤其是零部件企業來說壓力很大，企業成本的急劇增加將是問題所在。另外，由於目前中國商用車服務能力還十分脆弱，據有關統計表明，掌握國Ⅲ機型診斷能力的服務站不足5%。
另外，油品也是一個很重要的影響因素。據業內人士介紹，目前市面上銷售的柴油中所含的各種物質均達不到國Ⅲ標準要求。儘管現在油品質量並不理想，國Ⅲ標準的車也可以正常行駛，但是長期下去，油品質量對於發動機的傷害還是非常大的。
據悉，中國汽車工業協會也早已向國家有關部門提出建議，比如：新產品準入按標準規定執行；生產一致性的管理採取分區域、分步驟穩步推進的方式，北京、廣州、深圳等城市已實施國Ⅲ標準，繼續全面嚴格執行，上海、南京、杭州等城市可按規定停止國Ⅱ產品的銷售、註冊，其他地區允許國Ⅱ產品的銷售、註冊過渡一年；最後，應該儘快制定國Ⅲ柴油標準，實現油品標準與排放標準的配套統一。
市場需求大起大落，企業一方面需要有預警機制提前預判做好準備，陜西法士特董事長李大開表示他去年下半年就預計到今年的行情走勢，已經從去年下半年開始加班加點開始準備供貨了；另一方面，不能為了應對OE市場而完全放棄售後市場的需求。應對下半年的蕭條，企業應該在客戶多元化與市場多元化上著手，積極開拓國外市場與客戶，以避免下次類似危機帶來的影響。
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