4年前，國家質檢總局發佈了《缺陷汽車產品召回管理規定》。至此，召回這種國際上一線汽車企業較常採用的方式被引入到了國內。從該《規定》實施4年多時間來，已經有130萬輛缺陷車輛進行了召回，其涉及45家國內外企業的107款車型。不過，已經被召回的上百萬輛車全部由汽車企業主動實施，還沒有一家企業是被國家質檢總局警示後才被迫召回舉措。日前，雷諾就扮演了這樣一個角色。
雷諾梅甘娜
歐洲召回國內市場不見動靜
由於變速器存在安全隱患，早在2006年10月雷諾便開始在歐洲召回梅甘娜和克麗奧兩款汽車。由於雷諾系列車型有著較為獨特的設計風格，其主力車型 ———梅甘娜在國內一直有著不小的銷量。然而令人遺憾的是，雷諾在1年多時間裏一直未在中國市場採取任何舉措，而且也遲遲不向國家質檢總局進行缺陷情況說明。
但是，這一安全隱患漸漸在消費者的使用中體現出來。今年2月，雷諾以及其經銷商就陸續接到梅甘娜車主針對變速箱突然減速並自動鎖擋的故障反映，並有經銷商致函雷諾中國代表處，認為這一故障危及安全並建議廠家召回。不過，收到商家召回建議的雷諾中國主要兩個平行機構全部僱員僅十余人，話語權的缺失使雷諾中國無法作出重大決策，“他們只能起到上傳下達的職能”，有業界人士表示。
質檢總局發佈風險警示
梅甘娜的使用故障以及雷諾遲遲未進行召回的做法引起質檢總局重視。3月，國家質檢總局下發了自《缺陷汽車產品召回管理規定》實施以來的首個風險警示,這在當時業界迅速引起了軒然大波。
在國家質檢總局針對HS編碼為87032230~87032339的梅甘娜車型的警示通告中，提醒消費者和車主在使用雷諾產梅甘娜時，如出現不遵從駕駛者意願，自動跳轉為手動擋模式；不遵從駕駛者意願，自動跳鎖在三擋；儀錶盤上擋位顯示不正確；自動變速器警告燈亮起等現象時，建議立即向雷諾授權的維修服務站報修。已經由此受到傷害的，請立即向當地出入境檢驗檢疫機構報告。與此同時，質檢總局還要求雷諾立即對在中國市場的梅甘娜變速器故障進行安全風險評估，並就進口汽車缺陷情況向質檢總局做出書面說明。
儘管質檢總局只發佈了風險警示，並未要求雷諾立即進行強制召回。但這樣的警告已經足夠引起正在打開中國市場的雷諾重視。在剛結束的北京車展上，日產汽車全球總裁兼首席執行官戈恩親自出席，然而卻在現場尷尬的被詢問起有關召回的問題。戈恩表示，如果雷諾梅甘娜汽車確實存在問題，雷諾將會就某一個技術缺陷問題發佈汽車召回。
啟動召回需要解決“技術細節”
雷諾亞非區副總裁高思嘉在接受媒體採訪時曾表示，雷諾已在4月18日作出了召回的決定。然而，雷諾中國公關部相關負責人在接受採訪時卻表示，召回決定已經作出，但“召回的行動還有很多具體的技術細節需要落實，現在還在進行召回的程序。”對於何時能夠發佈召回公告，其無法給出確切的時間。
據悉,由於目前國內的《缺陷汽車產品召回管理規定》實行的是主動召回而不是強制召回，而且1萬元以上3萬元以下罰款對汽車企業難以形成真正的威懾力，導致許多企業在召回這一事關消費者生命安全的環節上，缺乏重視，有時甚至還被廠家利用進行涉嫌作秀的召回行為。汽車專家賈新光認為，汽車召回應該從立法、執行和監管三方面形成強制性機制，只有這樣才能對汽車質量真正起到嚴格監管的作用。
來源 成都商報
