汽車圈內的一線品牌都有自己的御用改裝廠，無論它們的存在形式是集團內的一個特殊部門，或者品牌旗下的全資子公司，甚至是獨立企業，只不過和原廠在技術上有深入合作。它們就像是時尚界的設計師品牌，和普通的奢侈品比起來，個性更強烈，表達更徹底，獨一無二，無法複製。
這樣的尤物，絕對不是一般的有錢人能隨意享受的。需要強調的是，問題並非出於經濟實力，雖然這些品牌的車型價格通常是數倍于原廠車，但最多也不過200萬，問題的關鍵在於有錢人們能否接受用足夠一台760Li的錢，買回一台看上去和523i差不多的M5？後者技術上的優勢——比如507匹馬力、炭纖維車頂、SMG半自動變速器——並不是重點，重點在於：對行李箱右側的三色MPower標記是否有深刻的理解和原始的衝動？
我很確信自己擁有這樣的理解和衝動，不過很顯然，我的全部身家還不足以換回一條285/35 ZR19的輪胎，這有點諷刺，但卻能保持慾望對我的挑釁和刺激，以至於我在拿到一輛僅僅新添了幾處M套件325i時，就可以興奮地在半天之內燒完一箱油。
這個版本的325i官方命名是豪華運動型，比領先型多出來的3.9萬換回來這麼幾樣東西：
1、後胎從225/45 R17升級到255/40 R17。
去年八月這款車在金港賽道做上市發佈和測試時，寶馬的培訓師Ringo開著領先型做頭車，我跟在他後面，在彎道上能清楚地看到他的後輪已經快到極限，尖叫不止，而自己手上的車卻還有充足的餘地——這兩條胎讓我和Ringo技術上的巨大差距稍微接近了一些。
2、M版方向盤、踏板、座椅。
這三樣東西是不需要上賽道就能有直觀感受的。方向盤直徑比領先型小，這一點對精確控制非常重要，打孔真皮的材質無論是握感還是摩擦力都堪稱一流；踏板的金屬裝飾和MPower標記更多的時候只是提供視覺刺激，除非你換上彪馬的賽車鞋，才能體會到和膠質踏板截然不同的感覺；座椅的亮點在於可以單獨調節的靠背弧度——你可以嘗試被座椅緊緊擁抱，這會讓人非常有安全感。
3、大包圍以及底盤空氣動力學裝置。
但凡涉及空氣動力學的改裝都比較玄乎，這種離開實驗室或者測試儀器就沒有意義的裝置我們只能相信工程師的判斷，然後給自己一個強烈的心理暗示：優秀的空氣動力學設計能跑得更快，更穩，更省油。
在燒完第一箱97#汽油的半天之後，我認為“試駕”已經結束了，剩下的3天，72個小時，我開始去“嘗試擁有”這臺鐵灰色的，挂著“京K *****”車牌的325i豪華運動型。
如果我在24歲的時候自己買了這樣一台車，那我應該屬於那種不太需要工作的人了。可惜不是，所以，我仍然照常工作，每天出沒在擁堵的西延線和機場路，只是心情有了微妙的變化。自我反省後，總結出兩條原因。
第一，在沒有碰到翼豹STi或者高爾夫GTi這种老虎扮豬相的對手，而開著保時捷上街的又多數屬於只追求視覺效果的前提下，“小3”已經足夠讓我在這座城市的大街小巷隨心所欲了。暫時拋開環保的心理負擔，挂在S擋，發動機總是在2500轉以上待命，右腳稍有指示，輪胎立刻給出反應。需要再次強調的是那個方向盤，握著它，就不可能有懶散駕駛的念頭，3點、9點的位置就像是有兩塊磁鐵一般，吸引著我的左右手。就連停車也是一種享受：全方位的倒車雷達指示比視頻更直觀。
第二，收音機效果出奇的好。這是一個不起眼的細節，但當你被堵在紅星路下穿隧道裏百無聊賴的時候，你就會明白，一個不受隧道干擾的收音機有多麼的可愛。
還有一個故事可以說說。我拿到車開出去20米就覺得方向有向左跑偏的現象，很輕微，也沒在意。十幾分鐘後在機場高速上作了一次緊急制動，跑偏現象嚴重了許多。停車檢查發現左前胎已經破了，露出很厚的膠皮——這是標配的防爆輪胎，在爆胎的情況下可以以90km/h的速度繼續行駛250公里。後來我給一個女生描述這條“牛胎”時，她說：“這個東西真好，如果是我一個人開車爆胎了一點兒辦法都沒有，只能原地等待救援。”仔細一想才發現，防爆輪胎保障的不僅是高速行駛的安全，現在有許多設置障礙扎破輪胎然後實施搶劫的案例，防爆輪胎對經常單獨駕車的女性而言，有更重要的作用。
寶馬安排的4天時間很賊：能體驗的都體驗到了，但總是意猶未盡，留下繼續挑逗的空間。
325i豪華運動型·基本參數 價格： 48.1萬 發動機： 2.5L 直列6缸鋁鎂合金 最大功率：218馬力/6500rpm 最大扭拒：250N.m/2750-4250rpm 變速箱： 6擋Steptronic手自一體 長x寬x高： 4520×1817×1421mm 軸距：2760mm
來源：新易在線
