- 豐田放棄數字目標 下調銷量是最好決策
- 8月銷量出現同比、環比的雙重下滑,給本已進入疑似“寒冬”的國內車市再蒙陰影。而此態勢並非我國獨有,美國市場的下滑趨勢更加嚴重。豐田等跨國巨頭紛紛宣佈調低銷售目標 [詳細..]
- 千萬產銷恐落空 車企集體發力金九銀十
- 中國汽車市場連續兩個季度低速運行，引發了全行業的憂慮，對今年產銷量能否衝破千萬輛大關產生了重大分歧。在北京的汽車圈內，廣為流傳這樣一個段子 [詳細..]
- C4齣動 廣州公交調查
- 公交車作為廣州市民出行重要的交通工具，記者對若干車輛進行暗訪，發現一些問題，希望公交公司對存在問題的車輛進行整改，給市民創造溫馨安全的出行環境。 [詳細..]
- 麻雀雖小五臟俱全 試駕廣州豐田雅力士
- 廣州豐田生產製造的國內唯一一款挂豐田標識的緊湊型兩廂轎車，豐田設計師賦予了她濃郁的歐風格調：在寬大渾圓的前保險杠內嵌入蜂窩狀的進氣格柵，並由從前擋風玻璃下沿一直延伸到前保險杠底端的兩條筋線與底部格柵勾勒出流行的U形前臉。 [詳細..]
2008年1~5月，南汽名爵銷量僅僅只有1900輛，月銷量不到400輛，利潤只有0.7%，與上汽年初制定半年約5000輛的目標相去甚遠。
“部分指標完成情況與進度要求稍有差距。”上海汽車執行副總裁、南汽董事長兼總經理陳志鑫雖然在公開場合表示克制，但這樣的業績已經令他坐立不安。
在上汽（上海汽車工業集團總公司）接手南汽（南京汽車集團有限公司）近半年後，南汽旗下主要乘用車MG名爵發展問題已經讓管理層倍感壓力。
銷售冰點
“我樓下就擺著3輛名爵7係，一輛灰色的，一輛紅色的，一輛綠色的，3個月了，昨天終於那輛紅色的有人開走了，應該賣出去了吧。”北京亞運村汽車市場一工作人員對記者說。
另一名北京名爵4S店的銷售經理已經跳槽，因為他所在的專賣店從去年下半年開始籌備銷售，直到如今還沒有開業，“一個月賣3~5輛，不賺錢。”他解釋離職的理由。
去年8月23日，MG名爵發佈7係價格，區間為17.16萬元到30.28萬元。今年年初，MG08款新車投放市場，廠家指導價為16.26萬元~30.28萬元，與之前的價格幾乎沒有變化。
而在銷量不佳的同時，MG名爵的經銷商不得不展開了降價促銷：蘇州一家專賣店就打出了“限量30輛冰點折讓”活動，MG 7係價格幾近14萬元，最高冰降15000元；在南京，名爵MG7係讓利9000元，同時經銷商還贈送價值4000元的裝潢大禮包；在西安MG4S店裏，MG7係1.8T車型最高可以讓利2.5萬元；北京的名爵4S店推出的“迎奧版”可優惠1.2萬元，優惠後售價為15.76萬元。
降價似乎已是無奈之舉。中國汽車工業協會的數據顯示，南京汽車集團有限公司乘用車基本型（還包括南汽旗下其他乘用車銷量）5月產量546輛，1~5月累計2493輛，同期減少75.78%；5月銷售407輛，1~5月累計2968輛，同期減少70.5%.
而同宗兄弟上汽的表現卻要強勢很多。據中國汽車工業協會的統計，上海汽車股份有限公司（生產榮威轎車）乘用車基本型5月產量2033輛，累計7582輛，同比增長22%；銷售1800輛，累計6286輛，同比增長18.25%.
“還沒有以前（上南合作之前）的銷量多呢，去年9月到12月，名爵的月銷售還是800輛左右。”南汽內部也有人對此表示了質疑。
管理真空
到底是什麼原因導致名爵銷量萎靡不振呢？想必，陳志鑫也正在尋求答案。
“沒有人願意花這麼多錢買一款手動擋的車子，”上述北京經銷商對記者說。另一個原因，他認為歸結為渠道管理，“自從經銷名爵以來，幾乎沒有人管，廠家給你車，然後讓你銷售，沒有銷售政策，廣告投放也幾乎沒有。”不過MG名爵銷售公司總經理楊軍虎對此卻並不認同。“銷售好不好不能看絕對量，而要看市場份額，MG在中高級16萬~19萬手動擋這個細分市場佔到7%左右的市場份額，保持了去年的水平。”
去年下半年，這家經銷店在尋找二級經銷商的時候，上汽收購南汽正風雲變幻，不得已其發展規劃只好擱置，隨之停滯的還有南汽名爵的新車上市計劃，經銷商們只好等待不明朗的格局撥雲見月的一天。然而在上南合作成行後，今年上半年，依然沒有看到什麼銷售管理手段。記者從南汽內部了解到，直到現在，南汽營銷計劃還沒有完整方案，而在網絡建設中，也有相當一部分經銷商還沒有開業。
“銷售方面的負責人應該負點責任的。”南汽內部人士有些坦率地說。在上汽收購南汽以後，原上海通用東嶽總經理黃可基被任命為南汽名爵總經理，主抓生產和質量控制。而銷售管理依然為原南汽名爵銷售公司團隊負責。
