2004年，斯巴魯汽車帶領著旗下力獅、傲虎、翼豹與森林人4款車型進入中國，欲在這一發展日益成熟的汽車消費市場打拼一個屬於自己的天地。然而，近3年的時間過去了，斯巴魯在國內市場的表現卻仍不盡如人意，如果說並不強大的品牌效應是阻礙消費者了解斯巴魯的一個瓶頸，那麼昂貴的維修價格與客戶滿意度則成為了制約消費者進一步接近斯巴魯汽車的一大屏障。不外銷的零配件政策、高昂的零配件價格與令人堪憂的售後服務，成為了目前困擾斯巴魯車主的三大煩惱。

不外銷的零配件

斯巴魯汽車在國內的各4S店不對外出售車輛的零配件。對此，斯巴魯4S店方人員表示，斯巴魯的配件不賣個人，包括車主，斯巴魯用戶要維修車輛只能到4S店修，才能買到配件，否則，在市場上或者斯巴魯的4S店，都無法買到配件，而這是總公司的規定。一般來講一個產品在停產之後，廠家都會按照國際慣例保持至少十年的零配件供應，斯巴魯在國內至今並未有停產的車型，而在產在售的車輛配件卻不能在市場上買到。目前，國內的斯巴魯車主要想對車輛進行維修或保養只能選擇去4S店，同時還要支付在4S店內做相應保養與維修的工時費。

高昂的零配件價格

相形之下，斯巴魯汽車零部件的價格要比市面上售價、級別相當的車型配件價格高得多。以斯巴魯力獅2.0L轎車為例，僅更換一個前大燈的費用就要比雅閣多出近8倍，車主若要更換車輛的前擋風玻璃，則要花費5765元，而雅閣的前擋風玻璃的材料費僅為878元。機油、空濾這樣的日常保養費用雖僅比雅閣貴出不過百元，但林林總總的各項花費累計在一起則將是個不小的數目，這樣的養護成本是無法與雅閣這樣的中高級車相競爭的。

令人堪憂售後服務

與此同時，斯巴魯的售後服務同樣令人堪憂。似乎斯巴魯已經認識到了自身的這一缺點，斯巴魯中國新任董事總經理大野圭剛一到任，即將升客戶滿意度排到了工作的首位。大野圭表示，在他于2007年6月1日到任之前，斯巴魯在全國範圍內負責售後方面的廠家工作人員僅有5人！如此看來，斯巴魯在售後服務方面出現漏洞也就不足為奇了。吉林某斯巴魯車主講述了他的修車經歷，于2005年12月花費25萬元購買的力獅2.0L，在質保期內排氣管的尾部出現了質量問題，斯巴魯的售後服務人員極其蠻橫的拒絕了他的索賠要求，對於車主提出的解決方法的答覆只提供了一種選擇，像修舊車一樣焊上，要不就對車主不予理會。

隨著中國汽車市場國際地位及影響力的不斷提升，經過不斷的快速發展，目前中國已經成為全球第二大汽車消費市場。現在的中國汽車市場，儼然成為了各大汽車廠商眼中的一塊誘人的蛋糕，誰都不無例外的想在這一市場蛋糕中分得一份羹，斯巴魯自然也在其中。如果說，建立市場份額是車廠得以長期生存的關鍵，那麼良好的客戶滿意度則是這一關鍵的支柱，而這一問題也只有斯巴魯自己才能解決。