日前中消協發佈的2006年汽車投訴統計顯示，汽車投訴案件達7761件，同比增長15.9%.在汽車產品投訴中，汽車質量問題成為汽車投訴的重點，佔5276件，接近汽車投訴總量的7成，其中12萬元以下車型投訴比例佔調查總量的77%，成為投訴重點。據悉，一些汽車因產品質量問題屢遭投訴後，廠商並沒有積極進行回應，並且還有廠商在銷售過程中利用自身優勢，隱瞞部分產品的信息和問題，不主動召回問題車，這也使得更多消費者在同樣的質量問題上進行投訴。
在汽車質量投訴日益增多的情況下，今年兩會期間，汽車“三包”政策能否在今年出臺再次成為一個熱點。
專家表示，近年來汽車以驚人速度進入尋常百姓家，各種新車頻頻上市，但大範圍、高頻率的車型更新和產能擴大也讓部分車型在質量問題上埋下隱患。統計表明，汽車質量的投訴中新車質量問題最多且較為嚴重，主要表現在發動機怠速不穩、抖動、凸輪軸沒封漏油、變速箱異響、剎車跑偏、轉向不能自動回正、行駛中突然熄火、組合儀錶不正常等方面。從被投訴的品牌比例上看，消費者對合資汽車品牌的投訴數量明顯高於自主品牌。
新車之所以會“先天不足”，主要原因是那些號稱全球同步的車型，到了中國以後便“偷工減料”，少了許多關鍵配置，有的廠商為了節約成本、提高市場競爭力，還換上低性能的發動機。另外，有的廠商為了和對手競爭，產品的許多相關試驗還沒來得及做，便把新車推向了市場。去年鬧得沸沸颺颺的一些汽車質量事件，都是在廠商進行投產的第一批或第二批新車上就出現了質量問題。
另一方面，售後服務也成為2006年汽車投訴的重災區。雖然目前中國市場擁有龐大的汽車4S店及維修保障設施，但由於相關法規不健全，以及一些汽車經銷商唯利是圖，依靠信息不對稱等條件欺瞞消費者，導致汽車服務領域同樣存在不少問題。此外，汽車經銷商隱瞞車輛信息、銷售瑕疵車、售後服務不誠信以及銷售欺詐等，也是汽車消費弊端的主要表現。
專家認為，目前，法律法規不配套，或者索賠過高、舉證不力、缺乏權威認定以及維權成本過高等，都是造成消費者投訴難的主要原因。針對這些情況，汽車“三包”政策便成為兩會汽車領域熱議的焦點。早在2004年12月30日，國家質檢總局就公佈了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（草案）》。據介紹，對汽車產品實行包修、包換、包退是經營者對消費者應盡的一份合同責任，是一種約定義務，它的實施將會給消費者維權提供有力的法律依據。同時，它的實施必須同時兼顧消費者和經營者利益，探求多方利益的平衡點，這樣才能更有效地促進企業改善生產經營管理，切實提高汽車產品質量。雖然有關部門日前表示，“三包”政策近期不會出臺，但“三包”政策又一次引起了社會的廣泛關注。如果汽車“三包”規定今年能夠順利出臺，汽車召回制度能得到廠家的主動執行，國內有關汽車消費的相關法律能夠完整建立起來，這些問題便有望能得到順利解決。
另外專家們也指出，消費者在選擇購買汽車時，不能只注重在車型上求新、價格上求低，而應對一些新車型適當觀察一段時期，在考慮價格因素的同時，更要考慮到使用過程中的成本問題，並全面考察產品生產廠家的客服水平，這樣，也可減少日後用車的煩惱。
（編輯：木頭丫頭）
