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在體壇的足球界，有“五星巴西”之稱，巴西隊五次奪得世界盃冠軍，無論從球隊戰術、人才配備、作戰管理等方面，都是世界領先水平。“五星巴西”也成為了球迷們盛讚巴西隊的一個美譽。
最近，在中國汽車技術研究中心2008年第一批C-NCAP碰撞結果中，新雅閣獲得了C-NCAP設立以來中高級轎車首個 “五星+”的好成績，同時也是國產轎車的最高安全級別。
相信買車的朋友，都會關注這個“五星+”。在上海廣州本田的某4S店裏，“五星+雅閣”正成為了回訪車主和正準備購買準車主討論的話題。
主動進攻：六位一體
“有些人認為駕駛技術好的話，對於安全性能的考量就可以降低，這種想法其實很不科學。事實上，即使再有經驗的司機，也不敢懈怠雨天和不佳路面的高速行駛，再加上國內的路況比較複雜多變，稍有疏忽就容易出事故。所以，在買車時，我們特別注意車輛本身是否帶有主動安全性質的電子系統這些重要的參考因素。”作為海歸的李女士擁有新雅閣剛不久，在國外的生活經歷和10多年駕齡的積累讓她特別信賴C-NCAP這樣的專業安全測試體系。新雅閣的完美表現無疑正是她想要的。
所謂主動安全可理解為防範于未然，對於駕駛者來說，係好安全帶肯定是第一位的，而關聯到廠商的做法，重點是將車輪懸架、制動和轉向的性能達到最好的程度，儘量提高汽車行駛的穩定性和舒服性，減少行車時所產生的偏差。
在這方面，新雅閣採用了具有世界先進水平的提高車輛穩定性和行駛安全性的控制系統VSA（Vehicle Stability Assist）。該系統除具有傳統的制動防抱死（ABS）功能和牽引力控制（TCS）功能外，還具有防滑控制（Skid Control）等功能，也就是人們常說的六位一體主動安全裝置。通過嚴密的各類電子系統，分析各種行駛狀態下的車身狀態，在突發意外的緊急情況下可提供及時的響應，提高車身穩定性。
電子系統介入駕駛究竟有什麼樣的好處呢？常常跑長途和車主許先生對此頗有感觸，他特別提到了車輛動態穩定系統（VSA）， “雖然在平時路況下，比較不能感覺到VSA的功能，不過遇到雨天的時候，這個東西還是很有感覺的，特別是在泥濘的坡道行駛。我有時候會注意到VSA的燈在閃動，相信已經是介入駕駛了，就覺得開起來很安心。”
新雅閣裝備六位一體主動安全系統，包括防抱死制動系統(ABS)、電子制動力分配系統(EBD)、制動助力系統(BA)、牽引力控制系統(TCS/ASR)、側滑控制系統(SC)和車輛穩定性輔助系統(VSA) ，更能有效保障車內乘員安全。對此，準備購車的陳先生感嘆到：“在這個級別的車中裝配如此齊全和先進的主動安全系統確實不多見，新雅閣能獲得五星+的安全級別也是實至名歸。”
被動防守：優秀的ACE車身結構
新雅閣的車身剛性在這一代得到了大幅度提升。乘員艙所覆蓋的48%的590鋼板常用在坦克的側擋板中，車身強度比上代增強了30%左右，堪稱是銅墻鐵壁的車身保護，碰撞實驗中取得的權威數據也映證汽車的安全性。齊全的被動安全設施包括兩級點火式前安全氣囊、前座椅側安全氣囊、側面安全氣簾，以及在車輛後部遭碰撞時可減輕頸部傷害的主動式頭部約束系統。
“不過車輛的安全性絕對不僅僅是加厚鋼板這麼簡單。”在製造業工作的車主方先生對此也有自己的看法，“職業緣故吧，我會比較關注廠家所強調的汽車內部安全性是否真的按照結構工程學設計，因為只有做到反復試驗，那些印在使用手冊上的數據才是有意義的。被動安全的根本，在於整車在研製的過程中，就開始設計如何有效吸收碰撞能量的車身、確保乘坐人員生存空間的堅固座艙以及乘坐人員保護裝置的組合。”
他特別提到了新雅閣首次採用了本田最新的“高級相容性設計”（ACE）車身結構技術，“一旦事故發生造成車體變形，除了安全帶和氣囊保證我們不被甩出車體外，還非常需要車廠保證車體碰撞之後人員有足夠的生存空間。ACE借助於嶄新的折疊緩衝區結構，提高了在各種可能發生的碰撞事故中對撞擊能量的緩衝效果，從多次實驗來求得各種突發狀況而專門設計的防範措施這一點看來，新雅閣的確是讓我更放心了。”
新雅閣開發組總設計師橫田千年先生透露，這一代雅閣的開發理念是向乘坐者提供能夠切身感受的愉悅行駛體驗，這其中也包括了可靠的安全保障。“省什麼也不能省安全。”相對於雅閣一貫樸實的配置而言，其安全系數的保障卻在不斷提升優化。
此外，新雅閣所採用的先進的行人保護車頭吸能設計，使交通事故的各方傷害都能減少到最低程度。這不僅代表著未來汽車發展的方向，也體現了車商與行車者的社會責任感。
“五星+雅閣”也許只是一個焦點，一個在車主和準車主之間的光環，而人們更願意將這樣的焦點和光環落實到具體的細節上，比如六位一體的電子安全系統、高強度鋼板的大量使用，還有ACE車身結構的設計等等。相對於“五星巴西”，“五星+雅閣”只是一個開始，也相信消費者能將這樣的口碑落實到新雅閣突破性的安全技術上。
