每一次油價的上漲都撥動著國人的心弦，更是牽動著汽車廠家的神經。2008年以來，伴隨著原材料漲價，汽車廠家已被成本控制壓得喘不過氣來。而6月20日的油價大幅上漲，更是讓汽車廠家的日子不好過。很明顯，當油價進入6元時代，消費者將不得不對自己的“錢袋”重新掂量。有專家甚至認為：“北京、上海、廣州等一級市場本身惡劣的用車環境，將隨著油價的上漲而進一步放大，進一步削弱消費者購車信心。”

然而，並不是所有廠家都這麼悲觀。昌河汽車董事長李耀前不久在接受採訪時表示，昌河汽車2008年目標是增長47%，達到產銷15.4萬輛，“第一季度銷售非常順利，增長25%”，高於同期乘用車市場整體約20%的增長率，旗下昌河鈴木的王牌微轎——北斗星更是在2008年1月創下單月銷售6143輛的歷史最好成績。對於昌河汽車的逆勢而上，很多專家都表示，汽車進入家庭的主體已從一級市場變化為二三級市場、甚至農村市場，這對於諸如昌河、華晨、力帆及比亞迪等了解國情、專注于做經濟型家轎和精品小車的自主品牌是重大利好。

確實，伴隨著近年來國內經濟的高速發展，二三級市場、甚至農村市場已日益成熟。《第七屆全國縣域經濟基本競爭力評價報告》顯示，全國縣域經濟強縣的總人口為21490萬人，佔全國總人口的16.34％，人均地區生產總值達到24540元，農民人均純收入為4980元，城鎮居民人均可支配收入為10900元，分別是全國平均水平的154.04％、138.83％、92.69％。按照國際上通用的“人均1000美元汽車將進入家庭”的標準，全國經濟強縣中的很多家庭都已具備購買家轎的能力，甚至有很多家庭已具備購買精品小車的能力。

從近年來做得越來越風光的“全國百強縣汽車巡展”活動上也能看出二三級市場的活力。這個在前幾年很少廠家參與的巡展活動，如今已雲集了國內大部分汽車廠商和最新的產品，堪比一次小型車展。國內眾多精品車型，如：昌河汽車愛迪爾Ⅱ、昌河鈴木利亞納、雪佛蘭新樂騁、大眾POLO等車型均在巡展中亮相。昌河汽車董事長李耀近期提出的“走節能路、造精品車”的品牌理念，在一定程度上也印證了這一點。李耀表示，走純粹的低端也許能佔領一部分二三級市場和農村市場，但不符合中國消費者日益提升的消費需求，長遠來看，節能、高品質的小排量車才是中國汽車市場未來最大的發展趨勢。

國家信息中心的統計數據從一個側面也顯示出二三四級市場的活力。數據表明，2006年一級市場的汽車銷量增長率為8.1％，二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27.6％、33.7％、36.0％，遠遠高於一級市場，這種增長主要源於5萬以下的微車市場和5-10萬之間的精品小車市場。2007年的銷售同樣呈現出類似的“分歧”，而且級別越低的地方，銷售量增長率反而更快。

　一位經濟學家對中國汽車市場的未來分析時曾表示：“別忘了，美國家庭汽車更多的是在農村。”放眼中國，儘管目前汽車大規模進入農村家庭尚未成熟，但二三級市場已逐步走向成熟。即使以全國經濟強縣21490萬總人口為基數進行簡單估計，每年的需求至少在百萬量級，而且這種需求主要集中在10萬以下的精品微車和精品小車。這對於備受合資品牌和外資品牌圍攻、擠壓的自主品牌，是一個前所未有的市場發展機遇。