在國家發改委大幅上調油價以後，坊間傳言今年油價還將再次衝高。與此同時，醞釀已久的國Ⅲ排放標準終於正式進入實施階段。外界因素不僅使眾多持幣待購的消費者不得不重新審視自己的購車計劃，同時也使更多廠商開始加大節油車型的推廣力度。車市的節能減排口號已不只屬於小排量車型，普遍被譽為“油老虎”的MPV也成了節油降耗的焦點。

傳統MPV車型因空間寬敞且配置高檔，多被用於商務領域，其自重大、油耗高的形象留給人們固定成形的印象，也讓尋常百姓望而卻步。以GL8、瑞風、奧德賽為例，廠家所發佈的理論油耗多集中于8L左右，然而消費者反映出的實際油耗卻在15L上下。在日益高抬的油價面前，這個數字對於普通家庭意味著一份不小的經濟負擔，因而傳統商務風格的MPV也難以走入尋常百姓家庭。隨著生活水平的提高以及城郊多元化生活的發展，具備寬敞空間和舒適性能的MPV逐步在家用市場競爭中顯現出其獨有的優勢，而敏銳的廠商也迅速捕捉到了這一市場空白，並陸續推出更低排量的新車型以適應市場的需求。從今年上市的多款MPV車型來看，大眾新途安、一汽馬自達5和江淮瑞風等主流MPV車型已推出2.0L車型為對應高漲的油價，而且，這些較低排量的車型大多針對家庭用戶而設計，很大程度上促進了各自品牌的銷量增長。

日前，兼顧家商兩用的東方之子Cross也借機推出了更低排量的1.8L新車型以更好地滿足家庭用戶的經濟性需求。在實現了國四排放標準的同時，東方之子Cross1.8L還表現出了優異的節油性能。經多數2.0L車主用戶的反饋，東方之子Cross的實際油耗水平已接近一般家轎的8-9L。在奇瑞公司主辦的“千里一箱油”活動中，東方之子Cross2.0L甚至取得了百公里6.15L成績，新推出的1.8L發動機也宣稱擁有“2.0L的動力，1.6L的油耗”，受到消費者追捧。

業內人士認為，隨著各種節油技術的應用和開發升級，多數MPV車型已逐步擺脫了油耗子的傳統形象，集體邁入低油耗時代。在油價不斷上揚的趨勢下，部分高油耗MPV車型將由於高使用成本的特點而降低其市場競爭力，同時，具有更低油耗的節能性MPV將擁有更明朗的市場前景。僅從2007年不斷萎縮的高排量MPV銷量中可預見，MPV已漸入親民時代。