一位因為奧運而初到中國的國際友人曾饒有趣味地在博客上描述過這樣一個場景：“在從北京首都機場駛往酒店的途中，車流很緩慢，我打算通過車窗去看看這個繁華的城市，卻先從窗外有條不紊行進的車隊中感覺到了中國的包容：剛進行完全球發佈的明星車型可以趾高氣昂地高調亮相，而20年前就在我們的國家遭遇停產噩運的老款車型也可以神閒氣定地從容行駛。這很有意思。”

就在全球都在為中國汽車工業用不到10年的時間走完西方國家30餘年發展歷程而震驚的同時，這個已成長為世界第二大汽車消費國的市場，也因發展速度過快、消費水平不均等因素而呈現出三代同堂、市場走向不夠明確等不同於國際市場的獨特複雜現狀。以佔整體市場份額80%以上的家用車市場為例，一邊是以“老三樣”為代表的第一代家轎在新車大潮百般衝擊下依然屹立不倒，一邊是應用不同時代先進技術的“新三樣”、“精三樣”等後兩代家轎在前仆後繼的探索者中奮力殺出一條血路。

業內專家表示，儘管相互間的競爭日趨明顯，但由於整體風格和技術水平的差異，三代家轎已開始在消費人群及區域上“錯位而居”,並且這種消費分化的特點越來越明顯。

第一代家轎：銷售重心邊緣化 迎合保守消費需求

出生於上世紀八九十年代的桑塔納、捷達和富康，即人們熟知的“老三樣”，是我國第一代家轎的典型代表。這些運用歐洲七十年代技術的車型，頂著十幾歲的高齡仍舊在白熱化的國內車市中高位運行，成為了業界不可複製的經典傳奇。然而，就在捷達仍舊數度問鼎轎車單品牌月度銷量冠軍的同時，我們發現不管是從消費區域還是從消費人群來看，這些家轎市場昔日的主角已不可避免地被邊緣化，正不知不覺地與主流市場漸行漸遠。

在90年代中後期汽車開始走入家庭時，迅速佔領家轎市場多半壁江山的“第一代”首先在經濟實力更為雄厚的一二級城市風行。由於當時汽車價格偏高，家轎的主要消費人群多已步入中年，事業有成，是社會的骨幹力量。“第一代”不僅以經濟、耐用的產品性能滿足他們對品質的需求，還因最早是由公務車轉化而來的事實在某種程度上滿足了他們“象徵身份地位、彰顯個人自豪感”的心理需要。事實上“身份的象徵”這種情感附加值的加入，也加速了“第一代”向二三級城市的蔓延。

然而，隨著車型數量的激增與技術更新速度的加快，明顯老化的“第一代”對於一二級中心城市的主流人群已失去了吸引力。中規中矩的經典德式外觀早已和他們追逐時尚的審美觀格格不入，幾乎等於零的安全以及高科技配置已達不到他們對家庭用車的基本需求。 但是經過十幾年來國產化率的提升和社會保有量的累積，遍佈全國各地的售後服務網絡優勢突顯，由此而形成的口碑源源不斷地轉化為三四級邊緣城市的消費者以及一些保守消費者對“第一代”的購買熱情，也讓“第一代”成為這些城市出租車的較好選擇。

因此，即使銷售重心在逐步邊緣化，市場份額也出現了下滑，但有了口碑這個核心競爭力，就自有那些對自身對未來缺乏足夠自信、渴望在購車行為中也擁有安全感的消費者為“第一代”買單。在07年新浪和新華信聯手進行的一項調查中，就有53.48%的消費者為第一代繼續征戰市場投下了贊成票。不過，應該看到，第一代家轎的邊緣化命運其實是由後代車型掌握的，如果不能在後代車型面前佔優，第一代家轎就難有市場空間。