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東莞網約車新規落地近百日 有司機月入過萬

2017-08-12 09:04 來源:羊城晚報

  東莞網約車合規化繼續大步邁進,在新規實施3個余月後,東莞不少司機開始積極考證拿牌接受監管。記者7日從東莞市交通局了解到,繼首張網約車平臺經營許可證6月發出後,目前東莞每週都有針對網約車駕駛員的培訓考試,報名參與的司機並不在少數。

  記者了解到,之前不少私家車對於網約車輛8年60萬公里的強制報廢年限頗有意見,但時隔數月,已有私家車司機主動變更車輛為營運性質,成為合規網約車輛。在東莞,第一個吃到網約車合規化這只螃蟹的私家車主是一名在東莞開了8年出租車的的哥,他轉型後月入過萬並計劃在2年內賺回投入的20萬元。

  任師傅花20萬當網約車司機 記者 王俊偉 攝

  花20萬當上網約司機 的哥轉型月入過萬

  來自河南的任艷傑是東莞目前為數不多的網約車持證專車司機之一。但在這之前,任艷傑是一名出租車司機,曾因網約車衝擊而生意一落千丈。但現在,任艷傑決定徹底轉型,成為新政後第一批持證的網約車司機,他也是東莞第一個把私家車轉為網約車輛的專車司機。

  為了當上這個合規的專車司機,任艷傑花了將近20萬。“花了18.5萬包牌買了個雅閣,完全是針對網約車輛要求對號入座購買的”,任艷傑告訴記者,私家車轉網約營運車輛還額外補交的4500元保險費,並按要求裝上GPS等,一共花費了近20萬。

  記者了解到,任艷傑8年前從河南來到東莞開出租,那時東莞出租車行業正旺,為了入行還交了數千元額外的“茶水費”才爭取到的哥一職。紅火的時候,出租車早晚兩班倒,他的收入仍不低於七八千一個月,勤快一點就能輕鬆上萬元。但隨著東莞私家車輛的不斷增加,再加上網約車新業態的衝擊,東莞出租車行業一落千丈,生意一日不如一日。“現在一個月能賺到3000-4000元都不錯了,不少的哥甚至要倒貼油費和每月‘份子錢’。”

  出租車行業的變化讓任艷傑決定轉型,在東莞網約車新政出臺後,任艷傑根據要求買了新車,為新車辦了網約車營運許可,並根據自己的出租車從業資格證順利拿到網約車駕駛資質,成為一個名副其實的專車司機。

  “每天接到的單在8-10單之間,扣除平臺收取的佣金後每天還有500-600元的營收”,任艷傑説,雖然當專車司機時間不長,但專車收費標準高且長途居多,減掉每天150元作用的油費外,他一天還能有400元作用的收入。“只要政策不變,每月過萬的收入應該有保障,基本不用兩年就能收回成本。”

  任師傅的車乾淨整齊,車上還為乘客準備了礦泉水

  私家車申請是少數 申請車輛以企業居多

  合規化的專車司機收入喜人,讓任艷傑看到了新希望。但實際上,願意像任艷傑一樣去花費20萬配套私家車當合規專車司機的司機們並不多。根據今年5月東莞公佈的網約車新規,從事網約車的車輛必須排量不少於1750毫升、軸距不少於2650毫米。而這一簡單要求,之前不少在東莞從事網約車的車輛並不能符合要求。記者也了解到,合規網約車是需要辦理《網絡預約出租汽車運輸證》,目前申請的車輛主要以企業居多,像任艷傑這樣的私家車主申請的,只是少數。

  “專門購買準入車輛從事網約車成本太高,對私家車主而言不切實際”,在滴滴平臺當專車司機的李師傅開的是鈴木汽車,根本不符合網約車準入要求,他表示自己可能會退出網約車領域,從事其他行業。李師傅告訴記者,他和他周邊的專車司機所開的車輛大多不能滿足這一準入條件,接下來如何定,主要看平臺的動向了。

  事實上,平臺方面有明確動作的,也只是網約車輛都是自家的神州優車而已。記者了解到,東莞的網約車企業集中在滴滴、神州、易到等3個平臺,到目前為止,也只有神州優車平臺拿到網約車平臺經營許可證而已。

  任師傅開網約車,計劃兩年回本

  過渡期僅剩兩月余 資質考試通過率仍不高

  “司機報名參考網約車資質考試的積極性還算比較高,但通過率就不是很高”,東莞市交通局相關負責人7日接受記者採訪時表示,網約車新政實施3月余,駕駛員資質考試已經啟動,目前每週都有考試在進行。其指出,只要報名的人員符合規定條件,即可參與考試拿取資質。但就目前的情況看,考試的通過率並不算太高,有一定數量的參考人員未能成功通過考試。

  東莞交通部門強調,網約車新政雖然有180天的過渡期,但這個過渡期僅針對符合條件的網約車輛。也就是説,即使是之前已經從事網約車的專車司機,如果駕駛的網約車輛在排量和軸距等方面不符合準入條件,是不存在任何“過渡期”的,這些車上路營運,是會受到處罰的。

編輯: 馮文美
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