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東莞企業拿下磁懸浮電源管理系統訂單

2017-09-13 08:47 來源:南方日報 黃少宏

  易事特生産中心,技術人員正在進行UPS、EPS電源等新能源産品的生産和研發。南方日報記者 孫俊傑 攝

  北京首條中低速磁懸浮交通示範線(S1線)進入在軌測試運行階段,預計將在今年底開通試運營。9月12日,記者從有關方面獲悉,作為智慧城市和智慧能源系統解決方案供應商,總部位於松山湖的易事特,已成為S1線專用UPS電源解決方案和EPS應急解決方案供應商,莞産設備將為磁懸浮地鐵構建安全屏障。

  而在東莞,長安鎮已經先行一步,聯手西南交通大學等優質資源,期待撬動這一潛在市場規模估算超千億的産業藍海。

  ●南方日報記者 黃少宏

  莞企拿下磁懸浮電源管理系統訂單

  中低速磁懸浮鐵路S1示範線是北京首條磁懸浮線路,一期工程全長10公里,起點為北京石景山區的蘋果園站,終點為門頭溝區的石廠站。

  據易事特副總經理徐海波博士介紹,作為國家和北京市的重大項目,S1線每個建設環節都按照高水準、高要求進行實施。特別是對於EPS應急電源應用,易事特採用最新IGBT/IPM逆變技術和先進的集中型供電模式,具有良好的高速開關、高電壓、大電流等工作特性,驅動電路小型化、雙路電源自動切換,能有效提升産品的整體效率和可靠性。

  EPS應急電源是專門為緊急照明提供二路備用電源的供電解決方案,適用於軌道交通控制中心、車站、停車場的應急照明,具有良好的安全性和可靠性。

  在智慧化UPS電源方面,S1線配備了全系列的UPS一體化解決系統,此系列産品採用獨特的通風設計、最新IGBT整流技術、高可靠的DSP全數字化控制技術、智慧化人際對話界面,以及強大的智慧網絡管理,廣泛應用於金融、通信、交通、軍隊、能源等各行業。該設備具有綠色環保、高效節能等特點,能為用戶負載提供強有力的電源保護。

  徐海波透露,易事特此前已參與了長沙首條國産中低速磁懸浮鐵路快線相關能源系統解決方案的研發和供應,並積累了豐富的技術和經驗,因此才能夠在S1線激烈的國內外競爭中脫穎而出。接下來,在S1線運營過程中,易事特將安排專業的技術團隊提供現場安裝、調試、運行等工作,後續還會為S1提供7*24小時不間斷的服務,全方面滿足線路運營所需。

  長安率先佈局搶佔産業制高點

  翻看東莞“十三五”交通規劃會發現,“十三五”期間,東莞市交通公路水路軌道等運輸投資總計為1256.28億元,其中鐵路及城際鐵路投資71.97億元,城市軌道基礎設施投資483.39億元。東莞將強化深莞惠、穗莞一小時交通圈,同時加強東莞與深圳、廣州機場快速客運交通聯絡。與廣州、深圳、惠州等周邊城市實現1小時交通圈,東莞市主要功能組團與相鄰城市重要功能組團的出行時間不超過1小時。

  同時,在推進園區統籌片區聯動發展上,“利用軌道交通、城市高快速路溝通各産業園區”將成為今後片區之間聯通的主要方式。規劃中,東莞提出以産業園區為核心、交通基礎設施為紐帶,帶動城市六大片區協同發展。未來,東莞各片區內都將有城際或城市軌道交通服務,並通過軌道實現片區間的統籌協調發展,實現各片區與廣州、深圳等相鄰城市的快速聯絡。

  儘管規劃中並未提及東莞將啟動磁懸浮鐵路建設,但包括東莞在內的國內眾多城市未來在軌道交通領域的大手筆投入,還是激發起各地希望參與其中的野心。

  就在2017年7月,長安鎮人民政府與西南交通大學舉行了共建“國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心華南基地”項目簽約儀式暨産學研合作對接活動。

  根據簽訂的合作內容,雙方將以國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心華南基地項目為抓手,在高鐵技術應用、産業孵化、人才培養、學術交流等方面開展全方位合作,為長安打造華南地區軌道交通産業聚集高地的新名片,提升長安在粵港澳大灣區經濟帶的影響力和綜合競爭力。

  為積極推進磁懸浮軌道交通産業佈局,易事特也與西南交通大學建立了多層次的交流與合作:組建東莞市“軌道交通電氣設備與系統”院士專家企業工作站,開展産學研合作;與西南交通大學聯合開辦電氣碩士班、培養博士後。

  長安鎮黨委書記何紹田在接受媒體採訪時表示,高鐵是國家戰略産業,國家工程中心華南基地落戶長安,必將推動東莞乃至華南地區新材料、新裝備、新能源等新興産業加速進入高鐵相關領域,將對長安培育發展高鐵産業起到巨大的推動作用。

  據合作方有關人士透露,此舉可以看做長安在智慧手機産業之外尋求培育全新發展增長極的試水之舉。該人士表示,過去數年,智慧手機産業的崛起,讓長安成為舉國矚目的明星鎮。但包括何紹田在內的長安鎮黨政領導班子成員深知,過度依賴單一産業很容易讓區域經濟陷入困局之中。此次聯手西南交大,長安所押寶的便是磁懸浮制式在國內外潛在的巨大發展前景。

  “磁懸浮需要很多精密模具,在這方面,長安根基雄厚的模具産業將派上大用場。在長安,我們要做的不僅僅是産學研合作,而是希望借助各方資源,把磁懸浮相關的産業資源、創新要素都吸引過來,未來打通整個産業鏈,撬動起智慧手機産業之外的另一顆産業明珠也並非不可能。”上述人士補充道。

  ■聲音

  院士建言東莞規劃

  建設磁懸浮鐵路

  當前國內軌道交通發展迅猛,很多一、二線城市紛紛加入軌道交通城市的行列,預計未來幾年軌道交通將呈現井噴期,各地項目紛紛上馬。磁懸浮作為軌道交通中高端性價比的代表,在國內多個城市備受矚目。

  就在前不久,湖北省武漢市將地鐵19號線、20號線列入軌道交通第四輪建設規劃中,並已上報國家發改委。按照規劃,這兩條線路將採取中低速磁懸浮技術建設,這在武漢市尚屬首次,其速度能達到140公里/小時至150公里/小時,比目前的地鐵快一倍。

  有業內人士評估,國內潛在磁懸浮制式鐵路市場規模未來可達上千億元。

  全球著名軌道交通電氣自動化專家、中國工程院院士錢清泉指出,磁浮軌道交通在投資造價、建設週期、運維等方面具有突出優勢,且更加環保、綠色、快速、靈活、舒適,能有效推動智慧交通的持續發展,符合智慧交通行業未來發展的主要思路。

  以長沙磁懸浮鐵路為例,設計時速100公里,總投資為42.9億元。而當前中國地鐵造價每公里約為5億至8億元,輕軌為每公里2億至3億元左右。相較二者,造價每公里1.95億元的長沙磁懸浮線路性價比極高,經濟效益、社會效益不言而喻。

  此前,錢清泉在東莞多次調研時指出:東莞建設磁懸浮制式鐵路條件成熟,經濟社會效益可觀,期望東莞能建成具有國際高水平的磁懸浮工程,採用中低速磁懸浮制式建設。

  徐海波對此頗為贊同。他以東莞水鄉經濟區各鎮為例,由於地理條件等因素限制,東莞在這些地區修建地鐵的成本和難度要比修建磁懸浮制式鐵路高得多,而且這些地區的人流並不聚集,將不利於提升地鐵投入運行後的運營效率,在城市人口格局未發生巨大變化的情況下,修建好的地鐵可能出現空載率居高不下,進而導致政府財政負擔沉重等一連串問題。相比之下,合理規劃建設磁懸浮制式鐵路,則可能最大限度提升城市軌道交通的運營效能。

  在2017年廣東“兩會”和東莞市“兩會”上,就有多名省政協委員及東莞市政協委員提出,東莞乃至廣東可以利用磁懸浮制式加快城市軌道交通建設,建設先進軌道交通網絡。

編輯: 馮文美
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