大飛機公司正式掛牌一航二航集團將加速整合,目前已有初步方案

CFP供圖

昨日上午，中國商用飛機有限責任公司（下稱“大飛機公司”）在上海國際會議中心舉行揭牌儀式。中央政治局委員、國務院副總理張德江，上海市委書記俞正聲、國資委主任李榮融、工業和信息化部部長李毅中、科技部部長萬鋼以及70多位副部級官員、專家出席了揭牌儀式。大飛機公司的成立，標誌著中國大飛機的研製進入了實質性的操作階段。

國資委為第一大股東

從會場公開資料看，大飛機公司註冊資本190億元，其中國資委代表國家出資60億元，成為第一大股東；上海市國資委以國盛集團名義出資50億元作為第二大股東；中國航空工業第一集團公司以旗下上海飛機製造廠、中航一飛設計研究院上海分院、中航商飛等相關資產加上部分現金出資共計40億元為第三大股東。此外，中國航空工業第二集團公司，寶鋼集團、中國鋁業公司、中化集團以現金出資10億元，各佔5%的股份。

在揭牌儀式上，中央組織部副部長王爾乘宣佈，原國防科工委主任張慶偉擔任董事長、黨委書記，原國防科工委副主任金壯龍出任總經理，現任中航商飛總經理羅榮懷與現任中航一集團第一飛機設計研究院院長、ARJ飛機總設計師吳光輝將出任副總經理。

張慶偉表示，原定今年3月進行首飛的ARJ21，將爭取在今年完成首飛。

一航二航加速整合

隨著大飛機項目公司的掛牌，我國航空工業的兩大龍頭企業———中國一航和中航二集團的整合也正在加速推進。記者從多方獲悉，兩大集團已經初定將合二為一，目前還需要厘清各集團旗下的業務。

兩大集團的主要架構是集團旗下擁有各個不同業務的子公司，而合併後最有可能的架構是在新的總公司與各子公司之間增設各大事業部，以業務板塊來劃分，事業部下再分管相關的子公司。

在此之前，中國一航已經通過上市公司西飛國際和力源液壓完成民機業務和重機業務資產運作平臺的建立。中國二航也通過旗下的香港上市公司中航科工整合了汽車業務。上述整合完成後，兩家的合併思路正日益變得明晰。

中航二集團公司總法律顧問李申田對記者表示，中國一航和中國二航兩個集團即將進行整合。據其了解兩大集團整合有了一些初步的方案，但還需國務院的批准。

大型客機飛天尚無時間表

大飛機公司總經理金壯龍接受記者採訪時表示，新公司剛剛成立，而培育人才、項目攻關都需要長時間的探索。因此我國自主研製的大飛機何時飛上藍天，目前還沒有確切的時間表。新公司成立後，近期將要開展的工作是推進項目的論證，比如飛機選取什麼形狀、樣式、標準，投入市場後有沒有同類型競爭者等方面的研究評估，從而確定大飛機研製的具體方案。

本報記者 王梅麗 上海報道

■專家觀點

對相關上市公司 更多是心理影響

受大飛機公司掛牌成立消息的刺激，上周以來西飛國際、中航精機、力源液壓、成發科技、哈飛股份等在飛機製造項目上擁有相當實力的公司，紛紛以上漲作為呼應。

中信建投分析師馮福章認為，現在談及大飛機研製對相關上市公司的業績影響尚為時過早。他表示，民用飛機的研製不可能一蹴而就。“空客A380和波音600都經過了13年的時間才贏得了市場。我國有研製大飛機的基礎，研製出來不成問題，但肯定需要很長的時間，初步估計需要15年-20年。”所以，此次大飛機公司掛牌對於相關上市公司的心理刺激作用大於實質影響作用。

國泰君安分析師張欣則認為，雖然飛機製造與維修業未來發展前景樂觀，但是作為一個成熟的產業，其市場估值標準已經確立，按照國際上航空器製造企業20-30倍的PE水平，再結合中國證券市場的實際情況，給予中國航空器製造企業40-50倍的PE還是可能的。

然而目前有些上市公司的PE已經有所偏高，即其股價已經體現價值所在。同時相關公司限售股已陸續解禁上市流通，在增加流通性的同時由於股票供給的增加，會對二級市場股價形成一定的壓制的風險。因此投資者短線追捧這些股票還需謹慎。

本報記者 王梅麗 （編輯：方方）