東航返航導火線:滇國資委博弈東航 引海航建雲航

隨後東航因整體戰略考慮對雲南運力投入發生傾斜，影響了東航雲南分公司的業績，於是東航與雲南方面的矛盾越來越大。此前雲南省政府多次要求恢復控股雲南航空或者讓雲南航空獨立，都沒有獲同意。東航內部人士透露，這也正是東航雲南分公司返航事件的深層次導火線之一。

就在東航雲南分公司飛行員集體返航事件逐漸平息之時，雲南的航空市場日前又起波瀾。

《第一財經日報》昨天獲悉，海航集團與雲南省人民政府國有資產監督管理委員會（下稱“雲南省國資委”）簽署了戰略合作協議，雙方將共同籌建雲南航空股份有限公司（下稱“雲南航空”）。

業內人士認為，組建新的雲南航空凸顯了雲南省政府和東航之間的矛盾與博弈，也體現了海航特有的資本運作方式以及對雲南市場的覬覦。

緣起歷史矛盾

事實上，此前雲南航空市場上曾有一家雲南航空，2002年10月雲南省原來的本土航空公司雲南航空與東航在行政力量的推動下實施聯合重組，雲南航空成為東航子公司並更名為 東方航空(行情 股吧)雲南分公司。

知情人士透露，由於雲南特殊的旅遊經濟地位以及當時雲南航空是雲南市場的唯一航空公司，雲南航空盈利甚豐，一度領先於國內其他航空公司，因此雲南省政府一直希望繼續讓雲南航空獨立運作。

隨後東航因為整體戰略考慮對雲南運力的投入發生了傾斜，雲南市場的競爭者越來越多，也影響了東航雲南分公司的業績，於是東航與雲南方面的矛盾越來越大。此前雲南省政府多次要求恢復控股雲南航空或者讓雲南航空獨立，都沒有獲得同意。

東航內部人士透露，這也正是東航雲南分公司返航事件的深層次導火線之一。

如今，一心希望利用一個本土航空公司支持雲南對外交流和經濟發展的雲南省政府，開始重新打造一家新的本土航空公司來實現目標。

據記者了解，此次籌建的雲南航空將以海航集團旗下的祥鵬航空為主體，由雲南省國資委與海航集團旗下的大新華航空有限公司共同注資成立，並由大新華航空控股經營。雙方按出資比例，委派高層管理人員；雲南航空將建立昆明基地並構建航線網絡；打造雲南本土航空形象。據有關方面透露，雲南航空註冊資金將不少於30億元人民幣。

在與海航的簽字儀式上，雲南省副省長劉平表示，雲南省是重要的旅遊大省，具有良好的區位優勢和重要戰略地位，成立一家雲南本土的航空公司，串聯起雲南航空業的優勢顯得尤為重要。

業內人士分析，雲南航空一旦獲准籌建，將成為一家由政府主導的地方航空公司，也很可能在雲南航空市場獲得更有利的航空等相關資源。

海航覬覦雲南旅遊大局

俗話說：“鷸蚌相爭，漁翁得利。”此次海航正是雲南航空市場的“漁翁”。

值得注意的是，此次籌建新雲南航空的載體祥鵬航空成立於2004年6月，基地正是設在雲南。但由於之前雲南航線資源競爭激烈，祥鵬航空成立後一直沒有得到太多航線和時刻方面的優勢資源。

5月4日起，東航昆明—西雙版納、昆明—大理航線經營權由於飛行員返航事件而被剝奪，所停航線交給了國內幾家已經在雲南市場運營的航空公司經營，其中就包括祥鵬航空。

對於為何要引進雲南省國資委作為戰略投資者，甚至將航空公司改名，海航內部人士昨天告訴記者，這是海航的重要“戰略”。在雙方的簽約儀式上，海航集團董事長陳峰表示，祥鵬航空目前已開通了雲南省內及跨省、跨區航線23條，通航城市22個，每週航班294個。此次海航集團再度攜手雲南省政府，為海航事業發展提供了新機遇。“新雲南航空力爭在3年內機隊規模達到30架以上，以昆明為基地構架國際、國內、雲南省內航線網絡，使用空中客車A330等大型客機執飛昆明至北京、昆明至東南亞等國際航線。”

據記者了解，海航集團下屬的海航旅業集團也已在昆明設立了幸運國旅雲南分社，並擁有一家成員酒店——昆明海航酒店。此次雲南航空成立後，海航集團旗下的機場、旅遊等行業也將進軍雲南，形成航空結合酒店、景點、地面運輸等“一條龍”式服務模式。

(編輯：方方)