詳解大飛機公司掛牌：190億隻是先期資金
中國商飛總會計師田民透露，190億元只是先期的註冊資金，全部項目完成的總資金，還需要調研和評估。據悉，一般國外研製大型飛機項目的投入大約在一百到兩百億美元左右。
本報記者 馮青
5月11日，陽光晴好，上海國際會議中心前十個白色條幅的紅氣球迎風飄舞，會議中心的八根柱子上貼上了“中國商用飛機有限責任公司成立大會”的中英文標識。
上午八點多，參會代表陸續抵達。兩位在門口等候的老人分外惹人注目——頭髮花白、深色西裝、精神矍鑠——他們是78歲的程不時和74歲的趙金德，前者是“運十”副總設計師，後者是原上海飛機研究所所長。
在七樓會議現場，包括中國商飛幾個股東，如中國一航總經理林左鳴、中國二航總經理張洪飚、 中國鋁業(行情 股吧)公司總經理肖亞慶、寶鋼集團董事長徐樂江、中國中化集團總裁劉德樹出席了此次會議。
此外中核集團總經理康日新、中國 航天科技(行情 股吧)集團總經理馬興瑞、中國航天科工集團總經理許達哲、國航集團總經理孔棟、東航集團總經理李豐華，以及美國鋁業、波音公司、巴西航空工業公司等眾多政府高層及金融、企業高管也列席會議。
股份構成
上午十點，在國資委主任李榮融主持下，成立大會正式開始。
工業和信息化部部長李毅中宣讀的《國務院關於組建中國商用飛機有限責任公司有關問題的批復》指出，成立大客機公司是統籌幹線飛機和支線飛機共同發展，實現我國民用飛機產業化的重要載體。
之後，中組部副部長王爾乘宣佈：正式任命張慶偉為董事長、黨委書記，金壯龍為副董事長、總經理、黨委副書記，騰一龍、林左鳴為副董事長，王開元、趙喜子、施德容、張洪飚、肖亞慶、徐樂江、劉德樹為董事，薛利為黨委副書記，史堅忠、羅榮懷、吳光輝為副總經理、黨組成員，田民為總會計師、黨組成員。
據悉，中國商飛註冊資本為190億元人民幣，國資委以現金出資60億元，佔註冊資本的31.58%；上海市人民政府以現金出資50億元，由上海國盛(集團)有限公司代表出資，佔註冊資本的26.32%；中國一航以現金和實物出資40億元，佔註冊資本的21.06%；中國二航以現金出資10億元，佔註冊資本的5.26%；中國鋁業以現金出資10億元，佔註冊資本的5.26%；寶鋼集團以現金出資10億元，佔註冊資本的5.26%；中國中化集團以現金出資10億元，佔註冊資本的5.26%。中國一航以上海第一飛機設計研究院上海分院、上海飛機製造廠、中航商用飛機有限公司、 上海航空(行情 股吧)工業有限公司等整件制進入中國商飛，以評估後的凈資產作為中國一航的部分出資。
中國商飛總會計師田民透露，190億元只是先期的註冊資金，全部項目完成的總資金，還需要調研和評估。據悉，一般國外研製大型飛機項目的投入大約在一百到兩百億美元左右。
中國商飛董事長張慶偉表示，大飛機公司已經啟動了飛機總體設計、系統集成、總裝製造和適航取證四大領域近20項關鍵技術科研攻關，並積極促進大型客機與相關的發動機、機載設備和原材料三方面科研工作的協調。
未來發展
中共中央政治局委員、國務院副總理張德江在成立大會上指出，中國商飛成立後，國家將在科研經費投入和財稅政策給予支持。他呼籲有關地方政府也要積極支持該項目，特別是上海市要在人才引進、土地政策方面給予支持和便利。
張德江還強調，將中國的大飛機飛上藍天，是國家意志，絕不能動搖。
會後，程不時告訴記者，新的大客機公司可借鑒“運十”的基礎。據悉，5月11日下午三點，張德江、俞正聲、李毅中等領導、“運十”代表集體一起參觀了上海北郊大場機場的“運十”基地和ARJ21生產線。
趙金德表示，中國大客機項目如果再早十年上馬的時機更好。現在中國應當抓緊時間，充分利用全國的科技優勢來推動項目進展。
對於中國商飛未來發展，中國一航人士表示，中國商飛成立後，還需要中國的機載設備、電子設備、複合材料等一系列基礎工業的提升和帶動。
不過，波音中國區總裁王建民告訴本報，中國的大客機項目還有很長的路要走，包括如何面對市場挑戰。畢竟在航空競爭格局中，中國面對的不僅是美國、歐洲等已經成熟的巨頭，還要面對來自加拿大、巴西、俄羅斯等國的競爭。
一位不願意透露姓名的民航人士表示，中國商飛雖然打著自主知識產權和民族品牌，但必須嚴格按市場化進行商業運作，包括如何體現安全性、經濟性、舒適性，讓國內包括國際上成熟的航空公司用戶都接受這個新的商業產品。在技術上，他認為大客機公司取得中國及歐、美安全標準的適航認證有很大挑戰。畢竟國際航空運輸業新形勢不斷出現，而中國傳統航空工業在研製技術、材料上需要及時跟進。例如“9·11”後，民航運輸對於飛機的防劫機功能要求提高，如對於駕駛艙門的防彈及口徑都有很高要求，其中涉及到“穿甲力學”的應用，這在以往中國民航技術上都很少用到。 (本文來源：21世紀經濟報道 )
