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南海舉辦國內首個“氫能周”,超前佈局新興産業

2017-12-07 14:01 來源:南方日報

12月6日,第二屆氫能與燃料電池産業發展國際交流會暨第一屆中國(佛山)國際氫能與燃料電池技術及産品推介會在佛山市南海區開幕。該系列活動於12月4-9日在南海區舉辦。中國標準化研究院資源與環境分院副院長、全國氫能標委會秘書長王賡表示,本次活動將成為中國第一個“氫能周”,對促進我國氫能産業發展具有重要意義。

當前,我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段,正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動能的攻關期。氫能是一種清潔高效的二次能源,在交通運輸、儲能轉化、家庭綜合能源系統等領域有非常廣泛的應用潛力。氫能産業是建設生態文明、推進綠色發展的新興産業。

近年來,佛山市把培育發展氫能燃料電池技術提高到戰略性新興産業的高度,重點依託廣東省對口幫扶和産業共建合作平臺,推進氫能全産業鏈在佛山、雲浮兩市跨區域協同佈局發展,整合建設了佛山南海“廣東新能源汽車産業基地”、佛山高明“現代氫能有軌電車修造基地”和佛山(雲浮)産業轉移工業園氫能産業研發生産基地三大氫能産業基地,在構築氫能燃料電池産業體系和氫能汽車推廣應用方面走在了全國前列。

引領行業▶▷

首個國家級氫能領域團體標準發佈

氫能與燃料電池作為一個戰略性新興産業,正處於科研成果向産業化轉化的起步階段,在這過程中,抓質量提升,抓標準化是“牛鼻子”。在昨日的開幕式上,聯盟與標準建設等成為交流會的“關鍵詞”。

其中,國內首個氫燃料電池氫氣品質團體標準《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》(T/CECA-G 0015-2017)發佈。

近年來,我國不斷健全氫能與燃料電池産業標準體系,加大關鍵技術標準研製力度,包括已經編制和發佈《中國氫能産業基礎設施發展藍皮書》等,為産業、技術、標準發展提供了路線圖。

此次發佈的團體標準由同濟大學、中國科學院大連化學物理研究所等11家産學研機構共同完成,技術內容與國際標準相協調。“該團體標準也為未來國家標準的制定奠定了有力基礎。”中國節能協會標準化專委會秘書長林翎認為,要適時將團體標準轉化為國家標準,充分發揮團體標準和國家標準在推動戰略性新興産業發展中的互補作用,為氫能與燃料電池産業的有序發展提供標準化支撐,搭建國際標準化合作平臺。

而為了進一步加強氫能産業在我國節能環保和綠色低碳領域的地位和作用,中國綠色設計與製造産業創新聯盟等10余家機構倡議成立“中國氫能産業聯盟”。該聯盟將服務於政府、企事業單位、科研機構、高等院校,共同推進我國氫能産業發展。

近年來,氫能的發展逐步升級為“國家戰略”。2016年出臺的《國家創新驅動發展戰略綱要》提到,將“開發氫能、燃料電池等新一代能源技術”列為戰略任務之一;2017年,工信部、科技部、發改委聯合發佈的《汽車産業中長期發展規劃》提出,逐步擴大燃料電池汽車試點示範範圍。

廣東省經過多年的發展已具備了“制氫—儲氫&運氫—加氫—氫氣燃料發動機—整車示範運行”全産業鏈的技術儲備和試點運行的經驗。為推動廣東省氫能和燃料電池汽車産業的快速發展,廣東省氫能燃料電池汽車産業協會也在昨日正式發起成立。

“到現在為止,我們的産業鏈聚集了一千多家企業,産業鏈條非常完整。”牽頭單位之一,深圳市新能源汽車産業協會執行副會長、秘書長劉華説。

率先佈局▶▷

氫能源現代有軌電車亮相

新能源汽車産業被列入廣東省重點突破的三大戰略性新興産業之一,也作為佛山市未來重點發展的産業。“目前我省爭取用五年時間建立骨幹企業為核心的新能源汽車産業鏈,用十年時間建設成為産業規模、創新能力、品牌影響均達到國際前列的新能源汽車産業基地。”廣東省科學技術廳黨組成員、副廳長楊軍説。

作為氫能産業發展的先鋒,從2010年開始,佛山已經佈局氫能産業,先後舉辦兩屆高峰論壇,目前已經引進廣順新能源、長江氫動力研發中心以及整車生産項目。

“發展氫能産業,我們注重載體建設,目前南海區已經規劃8000畝的土地,專門是用來建設廣東新能源汽車産業基地。”佛山市委常委、南海區委書記黃志豪説,南海將打造新能源汽車及氫能産業成為經濟發展的新增長點,推動南海成為國內領先的氫燃料電池汽車核心部件研發生産基地、華南地區重要的新能源汽車研發生産基地和廣東省重要的戰略性新興産業基地。

與此同時,佛山還注重戰略合作,特別是佛山、雲浮産業基地的合作。目前已經專門設立10億元氫能産業股權投資基金和30億元的氫能産業發展基金。“佛山將在2019年投入使用十座加氫站,力爭實現1000輛氫能公交車示範運營項目。”黃志豪説。

在開幕式上,佛山本地化首列氫能源現代有軌電車也正式下線。該示範線也是全國首條以氫能源為動力的有軌電車示範線,項目建成後將對氫能源有軌電車在國內的示範推廣起到積極的促進作用。

該車是由佛山中車四方軌道車輛有限公司為高明氫能源有軌電車示範線量身打造的新能源産品,採用氫燃料電池作為動力源,唯一的産物是水,做到污染物“零排放”。車輛最高時速70km/h,單次加氫可運行150-200公里,真正實現了有軌電車的無接觸網長距離運行。

“這是公司與佛山市戰略合作的重要里程碑,標誌著我國氫能源軌道交通實現批量化生産的新突破。”中車青島四方機車車輛股份有限公司總經理馬雲雙説,佛山是我國率先發展氫能源産業的重要城市之一,未來將為佛山市提供多樣化的氫能裝備,助力佛山快速進入氫能時代。

助力升級▶▷

推動製造業供給側結構性改革

近年來,經濟增長的質量要求不斷提高,建設現代化經濟體系必須堅持質量第一、效益優先,以供給側結構性改革為主線,推動經濟發展質量變革、效率變革、動力變革;同時,以粵港澳大灣區為代表的灣區經濟對高端産業的渴求增強。包括新能源汽車在內的先進製造業已成為城市競相佈局的産業。在珠江西岸産業帶,圍繞著新能源汽車展開的城市角力更是愈趨火熱。

在城市的加碼佈局中,佛山在拓展這一戰略産業方面的亮點不可忽視。尤其是在新能源電池技術方面,據此前佛山市知識産權局等單位發佈的《佛山市汽車製造産業發展專利導航研究報告》顯示,佛山動力電池專利申請達到了135件,在珠江西岸城市中優勢明顯。而此次國內首個“氫能周”在南海區舉辦,無疑將提升佛山在該領域的聲望和地位。

在南海區,全球創客新都市的建設迫切需要發展新經濟、培育新産業、轉換新動能。在此大背景下,南海區正大力推動新能源、新材料、電子信息、大數據、機器人、文旅等産業發展。包括氫燃料電池汽車在內的新能源汽車産業的崛起,相當於該區進軍新經濟的一劑強心針。

“我們南海要建設全球創客新都市,實現經濟與生態的發展,我們要加快供給側結構性改革,推動全球資本、技術、人才在佛山南海的集聚,發展氫能,綠色發展就是新機遇。”黃志豪説。

同濟大學燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心主任章桐認為,佛山和南海的新能源汽車發展的基礎和前景優於全國其他城市。他認為可通過大力支持,激勵高校、科研機構的科研力量攻破並掌控關鍵核心技術,再結合國內關鍵零部件的生産研發企業,可以逐步打造出成熟的産業鏈,推動南海在燃料電池汽車方面實現可持續發展。

中國標準化研究院院長劉洪生對南海區的氫能産業發展點讚。他説:“在廣東佛山南海處處體會到氫能産業集聚發展的探索和實踐,感受到全産業鏈比較的脈動和氣息,希望通過本次活動我們能夠進一步凝聚共識和力量,進而為推動廣東乃至全國建設氫能的發展,為建設我們美麗的家園作出貢獻。”

■聚焦

佛山、雲浮依託對口幫扶和産業共建合作平臺發力氫能産業

將實現1000輛氫能公交車示範運營

總部在上海的上海舜華新能源系統有限公司(以下簡稱“舜華新能源”)開始南下佈局,在雲浮建立公司推動氫能業務發展。6日,第一屆中國(佛山)國際氫能與燃料電池技術及産品推介會上,佛山(雲浮)産業轉移工業園亮相“氫能周”,展示佛山、雲浮戰略合作下的氫能産業發展成果,舜華新能源正是受邀參展商之一。

“2015年以來,北京、上海、佛山、雲浮、大連等多個地區率先佈局,正帶動中國氫能産業發展漸成燎原之勢。”廣東省科學技術廳黨組成員、副廳長楊軍説。

跨區域協同佈局氫能全産業鏈

加氫站是為燃料電池車輛及其氫能利用裝置提供氫源的重要基礎設施,在與推介會同期舉行的第二屆氫能與燃料電池産業發展國際交流會上,佛山、雲浮首批加氫加油合建站宣告正式啟建。

通過全國首創的“利用現有加油站改造為加氫加油合建站”的建設模式,中石化廣東石油分公司和中石油廣東分公司與佛山、雲浮兩市充分利用各自優勢展開戰略合作。相關負責人稱,這種在現有加油站增設加氫、充電等功能的建設模式,可有效、快速解決加氫站的規劃佈局和建設問題,在全國範圍內具有示範推廣的現實意義。

創新模式建設加氫站只是佛山與雲浮攜手發展氫能産業的多項實踐之一。近年來,佛山、雲浮兩市抓住國家加大對氫能源産業發展的政策引導支持力度,依託佛山、雲浮對口幫扶和産業共建合作平臺,前瞻性地創新推進了氫能全産業鏈跨區域協同佈局發展。

以佛山(雲浮)産業轉移工業園為例,該園區由佛山、雲浮兩市共建,主要是推動氫能汽車整車生産和上下游配套産業集聚發展,經過兩年多的開發建設,初步形成了以廣東國鴻科技有限公司、雲浮飛馳新能源汽車公司等為代表的龍頭企業集群,有效加快帶動上下游配套産業集聚發展,形成了較強的核心競爭力、集成優勢和行業影響力。

如,該園區已建立起氫能汽車整車製造、氫燃料電池研發生産、加氫站投資建設、氫能公交車示範運行、氫能與燃料電池前沿技術與産業孵化等一批重點項目,其氫能産業和新材料發展研究院已建成省級新型研發機構,實現了與中國標準化研究院共建國家級氫能及燃料電池檢測實驗室。

設40億元基金促氫能産業發展

在佛山、雲浮兩市的合作中,氫能産業基地建設立足的是核心技術的引進、消化和吸收,其作用在於積極佈局氫能全産業鏈建設發展。

梳理過去兩年的新動向不難發現,這項合作正顯露三大特點,即突出打造兩大核心龍頭産業項目、延伸集聚上下游配套産業發展、積極推動批量化示範推廣應用。

引進加拿大巴拉德公司最新一代FC-9SSL燃料電池技術轉讓以及生産線項目,是兩大核心龍頭産業項目之一,佛山(雲浮)産業轉移工業園正推動全球領先的全套成熟燃料電池技術在國內實現産業化;另一項目則是由佛山本地車企飛馳客車整體搬遷至雲浮發展而生的,在産業園內,已建成投産年産5000輛氫能汽車整車柔性化生産基地。目前,首批28台11米氫能客車已分別於去年9月28日和10月18日,投放到佛山、雲浮兩市公交系統,在國內率先開通氫能公交車商業化示範運行。

緊緊依託核心産業項目的技術和産能優勢,佛山、雲浮兩市正著力推進從研發到整車生産的氫能與燃料電池及其配套産業鏈強鏈補鏈工作。如,對接産業鏈的上遊,兩市正採用巴拉德模式,逐步推動美國普頓高效制氫裝備産業在雲浮實現國産化。

設立10億元的氫能産業股權投資基金和30億的氫能産業發展基金則是積極推動批量化示範推廣應用的具體部署之一。

“我們希望通過搭建資金支撐平臺,引進對接上市企業資本,共同合作推動氫能與燃料電池技術與産業向前發展。”佛山對口幫扶雲浮指揮部、佛山(雲浮)産業轉移工業園辦公室相關負責人説。

在搭建資金支撐平臺之外,通過組建佛雲新能源交通投資發展有限公司,搭建示範運營平臺,兩市還正積極探索通過TC公交運營、金融租賃等模式促進氫能源汽車示範推廣應用。“在首批28台11米氫能客車投入使用後,目前我們正積極推動在佛山、雲浮兩市各縣(市、區)全面鋪開氫能公交車商業運營,率先實現1000輛氫能公交車示範運營目標。”該負責人説。

■佈局

南海已形成氫燃料電池汽車完整産業鏈

吸引超百億整車項目落戶

近年來,南海區針對新能源汽車及氫能産業,高起點運作,精計劃實施,逐步形成“政策上提供全方位支持”“配套上進行高起點規劃”“技術研發上緊跟國際先進水平”的發展格局。

早在2011年,南海區就在丹灶規劃3300畝土地(目前已規劃擴展至8200畝),建設廣東新能源汽車産業基地。目前,該基地目前已聚集了廣順新能源等氫燃料電池汽車核心部件龍頭企業,南海區形成了涵蓋從富氫材料及制氫設備研製、制氫、加氫,到氫燃料電池、核心部件、動力總成、氫燃料電池汽車生産等環節的氫能産業鏈,在構築氫能與燃料電池産業體系和氫能源汽車商業化運營等方面走在全國前列。

廣東新能源汽車産業基地已被廣東省政府列為廣東省戰略性新興産業區域集聚發展試點區之一和廣東省第二批戰略性新興産業基地,是廣東省新能源汽車産業基地之一,是廣東省唯一的燃料電池和氫能技術核心部件産業基地。

2015年,南海區出臺了《佛山市南海區新能源汽車産業發展規劃(2015—2025年)》,為南海新能源汽車産業未來的發展指明了方向,並提出南海區新能源汽車産業發展的總體定位為國內領先的氫燃料電池汽車核心部件研發生産基地、華南地區重要的新能源汽車研發生産基地以及廣東省重要的戰略性新興産業基地。預計到2025年,南海將實現新能源汽車産業總産值920億元,其中整車組裝製造産值達到600億元,核心零部件産值85億元,共性基礎部件産值180億元,基礎配套産業實現産值54億元。

在此基礎上,南海區又開展了《佛山市南海區電動汽車充電基礎設施規劃》(含加氫站)和《南海區氫能源産業發展規劃》的編制工作,超前佈局南海新能源汽車和氫能産業,促進南海經濟持續健康發展。

今年以來,南海區提出“佈局新經濟,凝聚新動能”的發展目標,新能源汽車等戰略性新興産業被列為全區未來經濟支柱的重點培育對象。7月,南海出臺了全省首個專門針對新能源汽車産業發展的扶持政策,旨在把新能源汽車及氫能産業打造成為南海區經濟發展的新增長點,進而搶佔未來産業發展和競爭制高點。

9月7日,投資超百億的長江氫動力(佛山)研發中心及整車項目已經落戶南海,這是繼一汽-大眾等整車生産項目落地後,南海在汽車製造領域的又一項里程碑式的突破。而與以往的大型汽車製造項目不同的是,該項目直指氫燃料電池汽車的研發製造,把氫能作為新能源汽車産業的發力點。

撰文:盛正挺 李慧君 何帆燕 羅瓊 姜寰

攝影:戴嘉信

編輯: 朱蘇嬌
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