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以政策優勢匯聚創新資源,推動氫能發展走上快車道

2018-11-08 09:38 來源:南方日報 王芃琹 肖霞

“我認為,未來幾年內,中國燃料電池汽車將會引領國際發展。”隨著全球能源結構不斷調整,氫燃料電池汽車逐步受到各方關注。對此,清華大學汽車工程系黨委書記李建秋接受南方日報專訪時表示,我們國家有著非常完整的産業鏈條,廣闊的市場和體制優勢,近年來燃料電池技術也取得了長足進步,未來三至五年國內將實現最大規模的氫能汽車示範應用。

李建秋建議,從氫能充足的京津冀、山東、江蘇等區域,或者工業發達、有望成為氫能領域製造業聚集地的佛山等城市中,選擇10個左右開展燃料電池汽車“十城千輛”示範。“如果通過示範能將産量和市場拓展到十萬輛的級別,那麼整個産業鏈的成本能下降一個數量級。”

■專家簡介

李建秋係清華大學汽車工程系黨委書記、中國燃料電池汽車産業聯盟理事、中國電動車標準化委員會委員。

我國氫能汽車産業規模走在世界前列

南方日報:當前我國能源結構呈現出清潔、多元的特徵,那麼在汽車動力領域,氫燃料電池被稱為最清潔的技術,你如何評價它的應用和前景?

李建秋:我國要滿足近14億人口的能源消費,又不能造成特別多的二氧化碳排放,這需要找到一種能夠持續生産,又沒有二氧化碳排放,並且便於儲存的清潔能源。目前風能、水能、太陽能等可再生能源發電的比重在慢慢增加,但電難以存儲,而氫可以長期存儲。如果把氫作為重要存儲介質,就能夠適應未來能源發展的需要。

在汽車領域,燃料電池汽車會慢慢隨著能源結構的變化跟上腳步,從石化能源逐步過渡到氫能。未來氫能將慢慢變成主要能源載體,它生産的過程和使用的過程産生的二氧化碳和污染較低,能夠適應高水平持續發展的需要。

南方日報:在你看來,我國燃料電池技術水平在全球處於什麼樣的地位?

李建秋:我認為我國燃料電池汽車在未來幾年將會引領國際的發展。首先,我們國家有非常完整的産業鏈條,廣闊的市場和體制優勢。

其次,近幾年我國燃料電池技術取得非常大的進步,尤其是燃料電池電堆的一些指標跟國外相比已經不差,越來越多的企業宣稱自己的電堆壽命超過5000小時,現在開始向1萬小時邁進,而且電堆功率密度也提上去了。

目前,我國在産業規模方面走在前列,全國的燃料電池汽車在2016年的時候大概只有100多輛,2017年已經超過1000輛,到2020年超過5000輛肯定沒有問題,甚至可能超過10000輛。目前我國商用車示範應用規模已經是全球最大。

此外,目前氫燃料電池汽車市場環境日益改善,各地的加氫站也在逐步投入運行,而且越來越多的國際公司也願意把他們最新的技術拿到中國來嘗試。這樣的內外開放合作,同時狠抓自主研發,地方政府和企業不斷投入的局面正是我們之前所盼望的。更重要是現在金融界也開始陸續關注、支持氫能産業,這會讓整個行業進入快速發展的軌道。

總的來看,我們在燃料電池的膜電極和關鍵輔助系統零部件技術上同國外相比還有一些差距。但是,現在國內很多人都在做類似的研發,我相信再過3—5年,我國將研發出全球最好的燃料電池電堆,實現最大規模的氫能汽車示範應用。

以基礎設施為突破口加速産業推廣

南方日報:我國氫能商用車的示範應用規模位居全球第一,但大部分集中在商用車領域。你認為除産品力原因外,阻礙氫能汽車市場全面推廣的最大難題是什麼?

李建秋:最大的難題是氫能基礎設施和相關産品的推廣應用。

以基礎設施為例,比如北京、上海這兩個城市的燃料電池技術比較領先的,但是一個加氫站能夠服務的車輛有限,如果想進一步推廣應用,必須要建更多的加氫站。

另一方面,儘管燃料電池汽車的示範應用已經形成一定規模,但是還遠沒有達到經濟規模,産量過小會導致零部件成本較高。但是如果産量上來了,成本就會降下來。如果國家能推動讓燃料電池産能和市場能夠達到十萬量級的水平,它就可以實現循環發展和快速推廣。

南方日報:在氫燃料電池汽車的推廣應用過程中,政府應該扮演怎樣的角色呢?

李建秋:現在越來越多的人認識到燃料電池汽車的重要性,我們希望中央或者地方政府能夠推動類似于當年電動汽車的“十城千輛”示範工程,從氫能充足的京津冀、山東、江蘇等區域,或者工業發達、有望成為氫能領域製造業聚集地的佛山南海等城市中選擇10個左右開展燃料電池汽車“十城千輛”示範。

如果這個示範能夠把産量和市場拓展到十萬輛的級別,那麼這個産業鏈的成本就能下降一個數量級,一台成本50萬的發動機就能下降到5萬,達到傳統柴油機同等水平。一旦上了規模,這個産業就會向周邊擴散,氫能的供應鏈也會逐步完善,那時基本可以大規模推廣應用了。

南方日報:目前公眾對於氫燃料電池汽車,包括加氫站的安全性也存在比較大的疑惑,你覺得國內相關産業技術能否保障其安全使用?

李建秋:氫燃料電池行業一直高度關注安全性問題。我們從2001年開始研發氫燃料電池汽車,期間做過大量安全測試評價,也建立了相關的安全檢測、檢修標準,以保證我們高壓氫氣的部件安全性。從專業的角度來講,氫燃料電池汽車的安全性好于燃油車和純電動汽車,因為氫氣比空氣輕,即使泄漏也不會在地面聚集,它的擴散速度是空氣的10倍以上,很快就會稀釋掉。在我們十幾年的研究和運用中也沒有發生過特別大的事故。

佛山發展氫産業應注意“揚長避短”

南方日報:佛山是全國較早佈局氫燃料電池汽車産業的城市之一,你如何評價佛山氫燃料電池汽車産業發展的成績?

李建秋:從目前産業鏈的整合、産業的組織來講,佛山還是做得非常不錯,哪怕跟上海、北京、如皋這些城市相比,我認為佛山的支持力度、政策到位程度是比較好的。

而産業能否做大做強,可能還涉及到本地的一些更加詳細的情況,比如對氫能基礎設施建設、車輛普及推廣、氫源保障、研發機構和企業發展的支持力度。我想佛山市在這些方面也有相應的政策。要通過這些政策讓全國的資源匯集到佛山,推動佛山氫燃料電池汽車産業發展走上快車道。

南方日報:氫燃料電池汽車對技術研發的依賴性很高。對此,你對佛山發展氫燃料電池汽車有什麼建議?

李建秋:建議有兩點:一、現在全國很多的資源都向佛山聚集,這點很好,要繼續保持發揚好這一勢頭。二、佛山市跟清華大學也有合作。從我接觸的情況來看,佛山市政府非常開放,全國各地的先進技術都可以到佛山落地、産業化,包括也做相關的研發中心。這一點從企業來講,主要還是看自己的發展戰略。從地方政府來講,還是看你是否有優惠的政策吸引到全國的智力優勢,或者有研發優勢的資源向佛山匯集。

南方日報:佛山目前沒有足夠的風電、水電能源,是否是發展氫燃料電池中的一個短板,在開拓氫源方面,你對佛山有什麼建議?

李建秋:佛山本身有自己的特色優勢,佛山製造業基礎雄厚,政府對於氫能産業的推動和培育也走在全國前列。儘管本地沒有足夠的氫源,但是煤制氫、天然氣制氫、石油制氫的成本都不是很高,可以因地制宜兼顧可再生能源和石化制氫,甚至是外購氫氣。

我認為廣東省和佛山市可以從區域能源和産業建設角度佈局,開展石化能源制氫,也可以外購氫氣,經過我們的論證,西南和西北地區可再生能源制氫,通過長距離的運輸配送到廣東、到佛山是可行的。同時廣東離澳大利亞很近,日本就是從澳大利亞採購氫氣。

【撰文】王芃琹 肖霞

編輯: 楊馥銚

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