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孫逢春建言佛山新能源汽車發展:用好産業鏈,完善政策鏈

2018-11-08 09:40 來源:南方日報 肖霞 王芃琹

“目前,中國新能源汽車整車産業規模世界第一,技術研發水平也處於先進水平,新能源汽車産業整體發展環境非常好。”中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春接受南方日報專訪時表示,從傳統汽車到新能源汽車,這是汽車産業自身發展的規律,也是中國汽車産業發展至今的必然選擇。

聚焦佛山,這座製造大市對新能源汽車産業同樣寄予厚望。今年佛山市政府工作報告指出,要堅持立足前沿、面向未來,加快新能源汽車等産業集群化發展,力爭通過若干年努力,打造若干個世界級先進製造業集群。

“佛山工業基礎非常好,新能源汽車産業基礎相對成熟,發展新能源汽車産業有很好的優勢。”孫逢春建議,佛山傳統汽車企業要提升轉型升級意識,積極往智慧網聯新能源汽車方向轉型。同時,政府應有意識地引入、聚集互聯網企業,推動互聯網企業和汽車企業緊密合作。

■專家簡介

孫逢春是中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任、北京理工大學教授。長期致力於新能源汽車整車集成與驅動理論研究、關鍵技術開發和工程應用工作,提出並創建了中國電動車輛、充/換電站系統、車聯網等系統工程技術體系。

以新能源汽車為突破口從汽車大國邁向汽車強國

南方日報:我國新能源汽車産業發展現狀如何?

孫逢春:近年來,我國新能源汽車産業發展迅猛。在2010年發佈的《國務院關於加快培育和發展戰略性新興産業的決定》中,新能源汽車便被列為七大戰略性新興産業之一,全國各地也出臺了相關支持政策。

如今,我國在新能源汽車方面已取得了舉世矚目的成就。工信部數據顯示,中國新能源汽車産銷量已連續三年居世界首位。同時,技術水平也處於國際先進水平,整個新能源汽車産業發展環境非常好。我國還率先建立了新能源汽車國家監測與管理大數據平臺,構建起新能源汽車車聯網國家、地方政府和企業三級監測與管理體系,這是全球首創。

南方日報:為什麼我國新能源汽車産業能走在世界前列?

孫逢春:從産業發展路徑來看,從傳統汽車到新能源汽車,這是汽車産業自身發展的規律,也是中國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路。

在傳統汽車領域,中國是生産製造大國,但不是強國。但在新能源汽車領域,只要國家和地方提前佈局,科技界與企業同步開展研究,充分激發內在因素去創造、發展,中國就會自然就走在許多國家前面。

此外,中國有著超過十三億人口。龐大人口基數不僅提供了一個廣闊的市場,支撐著新能源汽車這一新興産業的發展,而且培養了全球最多的汽車從業者。這些從業者既包括生産製造領域的,也包括技術研發領域的。

用獎勵代替補貼讓市場來定標準

南方日報:目前國內哪些城市新能源汽車産業發展相對成熟?它們具備哪些共通優勢?

孫逢春:總體來説,我國新能源汽車發展呈現以大中型中心城市為主、逐漸向其它城市輻射的趨勢。我國最早的新能源汽車示範項目是在大城市進行。2009年,國家有關部委以北京、上海、重慶等城市為試點,推出了“十城千輛”節能與新能源汽車示範推廣應用工程。對於上述城市而言,無論是産業自身的發展還是推動節能減排,發展新能源汽車産業都具有重要意義。

與此同時,這些城市都具備了相應的産業發展優勢,例如雄厚的科技研發力量和製造生産力量,且國內主要的新能源汽車開發、生産單位也都在這些城市。

不可忽視的是,新能源汽車産業發展對基礎設施配套也有較高要求。在大城市建基礎設施有集中利用效應。比如充電樁,在小城市只有極小部分人使用,但是在大城市會有很多人使用。所以對基礎建設的高效利用和示範作用,能夠支撐新能源汽車前期的示範運行。

南方日報:有很多聲音提出新能源汽車已經出現結構性産能過剩,不應再主要靠政府補貼扶持。對上述觀點,你怎樣看待?

孫逢春:我國新能源汽車發展正處於大規模推廣應用前的示範階段,即示範運行到商業化之間的過渡階段,在這種情況下,我認為國家對新能源汽車進行補貼是合適的。

但是我認為未來國家的補貼政策退出市場是有必要的。産品發展要尊重市場規律。依靠補貼生存下去的企業,是沒有生命力的企業;靠補貼生存下去的産品,是沒有生命力的産品。如果一個行業僅靠補貼生存,就不用發展了。

不過,新能源汽車産業發展前期,由於設計研發投入巨大,我認為在形成盈虧平衡點之前進行適當補貼是合適的。特別是新能源汽車對於節能減排有突出貢獻,國家應該給予補貼。

其實除了中國以外,美國、日本和歐洲也對新能源汽車行業給予支持和鼓勵,但其他國家支持新能源汽車發展的舉措和我國存在些許差異。如歐洲採用減稅和碳排放制度來支持,我國也可以採取這種方式對新能源汽車進行補貼。

我一直倡導國家對新能源汽車共性關鍵技術給予開發支持,以項目的形式給予企業和科研院所鼓勵。從“八五”規劃至“十三五”規劃,我國一直在鼓勵推動新能源汽車技術和産業的發展,也使得我國在全球新能源汽車領域擁有一席之地。客觀來説,我國在新能源汽車技術研發、標準制定等方面都已有所建樹。

我認為,未來國家可以獎勵或碳交易方式代替補貼,支持新能源汽車發展。在此過程中,應充分發揮市場的作用,以産品質量、智慧網聯應用範圍、節能減排效果等作為衡量標準進行判斷,然後進行獎勵。

以智慧網聯為方向攻克新能源汽車關鍵技術

南方日報:此前您提議在新能源汽車上發展智慧網聯化,你認為這兩者應該如何結合呢?

孫逢春:國家大數據戰略已經形成,各部委都在此方面做了部署。新能源汽車融合AI、大數據、汽車,已是大勢所趨。中國智慧網聯汽車定義了中國新能源汽車的發展戰略,勾勒出中國智慧網聯汽車發展是在新能源汽車的發展之上,或者説新能源汽車再往前發展就是智慧網聯汽車,所以有的叫智慧網聯新能源汽車,有的叫新能源智慧網聯汽車。

因為中國在人工智慧汽車上具備一定比較優勢,中國智慧網聯共享汽車的發展是在新能源汽車發展基礎上,同時智慧網聯與新能源汽車和共享汽車具有很好的結合度。傳統汽車與物理機械聯絡更多,新能源汽車與電動化聯絡更多,汽車驅動控制與數字化挂鉤,它跟互聯網可以實現無縫對接。

南方日報:您對佛山發展新能源汽車有什麼建議?

孫逢春:發展新能源汽車,打好基礎更重要。目前,佛山政府發展氫燃料電池汽車的意識很強烈,也有很好的工業條件。因為氫燃料汽車很有優勢和特色,特別適合這些工業化高度發展的城市,第一個有富餘的電,第二個如果有化工工業,就會有工業副産氫,保障氫能來源。

同時,佛山要注重攻克關鍵技術。現在佛山關於氫燃料電池汽車的佈局已經初步實現,包括燃料電池堆、燃料電池系統、燃料電池整車等,但是關鍵的卡脖子技術發展還需大力支持。

現有傳統車企業要有轉型升級意識。未來再過一段時間,傳統車會面臨富餘的狀況,佛山市現有的傳統車企業應該往智慧網聯新能源汽車方向轉型。

另外,應進一步完善政策鏈。佛山地處粵港澳大灣區核心地帶,環境非常好,工業基礎雄厚,産業鏈很完備。如果市政府再在政策鏈完善起來,結合自身雄厚的經濟實力發展就很好。

智慧汽車是互聯網、大數據、人工智慧與實體經濟深度融合的典型應用。我建議佛山政府應該有意識地讓互聯網企業在佛山聚集,推動信息技術企業和汽車企業的緊密合作。

【撰文】肖霞 王芃琹

編輯: 楊馥銚

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