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南海“綠色風暴”讓世界見證中國氫能的佛山力量

2018-11-08 09:40 來源:南方日報 王芃琹 肖霞 盛正挺

11月8日,備受關注的2018綠色生産與消費交流會暨第二屆氫能周系列活動在佛山市南海區落下帷幕。為期一週的活動中,業界代表與專家學者齊聚,縱論氫能産業新趨勢,在千燈湖畔掀起了一場“綠色風暴”。

氫能被喻為“21世紀的終極能源”。近年來,北京、上海等全國20多個城市先後佈局以氫能為主導産業的園區,廣東、河北、湖北、上海、山東、海南等省市也已出臺各類扶持政策。

作為氫能周的東道主,佛山既是推動氫能由實驗室走向産業化的先行者,更是以産業化反哺技術研發和標準創新的排頭兵。

全國首個加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持政策出臺、國內首個商業化加氫站啟用、國內首條氫能有軌電車示範線開建……多個“第一”充分證明,佛山正在這場日益激烈的競爭中脫穎而出。

11月6日,在第二屆氫能周系列活動開幕式上,佛山市副市長、佛山對口幫扶雲浮指揮部總指揮許國代表市政府發佈《佛山市氫能源産業發展規劃(2018—2030年)》(下稱《規劃》),“劍指”千億級産業集群目標。在邁向高質量發展的道路上,氫能能否成為新經濟增長點,值得期待。

“世界氫能看中國,中國氫能看佛山”

11月5日,參加第二屆氫能周系列活動的近百位專家會集佛山南海,考察仙湖氫谷等多個項目,並對南海氫能産業發展給予肯定。

“對於氫能産業的發展規劃,南海走得比較靠前,也已形成了一定的規模。南海繼續沿著這條道路深耕,繼續加大對相關技術、人才以及産業投資環境的扶持和優化,一定有所作為。”中國科學院院士郭烈錦表示。

氫能可以實現從開發到利用全過程零排放、零污染。對於構建綠色低碳産業體系,充實經濟社會發展動力也有著重大意義。世界三大灣區早已提前佈局氫能産業發展。

面向未來,氫能作為驅動人類社會發展的終極能源正逐步成為全球共識。在國內,氫能的關鍵技術及産業規模還有較大的提升空間。

“仙湖氢谷”启动。戴嘉信摄

(“仙湖氫谷”啟動。南方日報記者戴嘉信 攝)

推動新興的尖端産業由“冷”轉“熱”,需要開拓者的無畏探索。而佛山,可謂是中國氫能社會的“拓荒牛”。

“佛山是全國氫能産業的領頭羊,定位很高,成果很顯著。國際氫能協會看好中國氫能,而中國氫能又看好廣東佛山。”談到佛山氫能産業,國際氫能協會副主席、清華大學教授毛宗強這樣説。

早在2009年,佛山便清楚認識到氫能這一戰略性新興産業的顛覆性意義,並敏銳捕捉到了氫能産業的巨大潛力。在國家還未著手佈局氫能産業發展時,佛山率先將氫能産業建設作為支持經濟社會發展和製造業轉型升級的朝陽産業,順應能源革命大趨勢,從引進孵化研髮型企業入手,先後在核心技術攻關、基礎設施建設、氫能車輛示範運營方面取得突破。

目前,全國已經有20多座城市正佈局以氫能為主導産業的園區。佛山正以緊迫的發展步伐、完善的政策體系和領先全球的産業規模,當仁不讓地成為了全國氫能領域的引領者之一。

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春同樣對佛山氫能産業給予高度評價:“佛山政府發展氫燃料電池汽車的意識很強烈,也有很好的工業條件。現在佛山關於氫燃料電池汽車的佈局已經初步實現。”

佛山氫能背後的“中流砥柱”

佛山氫能産業正乘著粵港澳大灣區建設的東風揚帆出海。支撐佛山氫能起航的,則是南海區和佛山(雲浮)産業轉移工業園這兩大支點。

南海區是佛山汽車産業的中心區域,總共擁有6家整車企業,佔全市半數以上。發展新能源汽車對於南海來説,既是響應中央、省、市政策部署的要求,也是自身産業轉型升級的需要,而氫能這一具備獨特優勢的新能源汽車領域,早已進入了南海區的佈局中。

2009年,南海區便率先引進引入廣東廣順新能源動力科技有限公司,提前謀劃開展基礎研究,多年如一日的進行技術攻關,推動這一企業成為當下南海氫能産業“中流砥柱”之一。

2011年和2013年,南海區先後舉辦了兩屆燃料電池及氫能技術發展國際峰會,成功打響了“南海氫能”的區域品牌。2015年以來,南海聚焦加氫站建設審批和安全管理體制機制障礙,大膽先行先試開展“並聯審批”等改革措施,探索打通商用加氫站審批流程,從制度上化解“有車無站”的難題。

2016年以來,南海區在産品生産端發力,引進泰羅斯動力系統等氫能企業,目前南海生産的氫能汽車已經登上工信部目錄,取得市場銷售資格。展望未來,“氫能社會南海建,氫能汽車南海造”這一願景正在逐步變成現實。

佛山市委常委、南海區委書記黃志豪表示,佛山正加快打造三龍灣高端創新集聚區,推進一環創新圈和一環生態圈建設,南海將以氫能産業發展為突破口,推動綠色發展與消費,加快經濟高質量發展,全面打造全球創客新都市。

與此同時,一群佛山人響應省委、省政府關於對口幫扶的部署,在一山之隔的雲浮開拓出國內首屈一指的氫能園區。

佛山與雲浮是對口幫扶“結對子”的兄弟城市,如何幫扶雲浮實現高質量發展,佛山沒有簡單地轉移落後和過剩産能,而是選擇從一張白紙、一片荒山開始,培育氫能産業。

目前,佛山、雲浮共建氫能産業已進入以市場推廣為主的階段,引進培育起國能聯盛新能源汽車公司等平臺推廣企業,並獲批籌建全國唯一的國家級氫能技術標準創新基地,在中國氫能史上留下了濃墨重彩的“佛山符號”。

令人欣喜的是,在西江右岸的高明區也燃起了“氫能”點點星火。在氫能産業建設中,高明區注重發揮差異化戰略,以軌道交通為切入點,推動佛山中車四方軌道車輛有限公司研發生産氫能源有軌電車。

去年12月,高明氢能源现代有轨电车正式下线。戴嘉信摄

(去年12月,高明氫能源現代有軌電車正式下線。南方日報記者戴嘉信 攝)

氫能源有軌電車最高時速70公里,單次加氫可持續運行100公里,將奔馳在連通高明中心城區、西江新城以及富灣科教園區的軌道上,並與佛山地鐵二號線延長線接駁,“氫能力量”將承載高明駛入“軌道時代”。

實踐證明,站在能源革命的時代風口,承擔中國汽車産業“換道超車”趕超全球一流水平的重任,佛山再一次煥發出敢為人先的改革精神和一往無前的創業闖勁,以敏銳的目光、不懈的努力,為中國氫能産業的“從無到有”貢獻了不竭力量。

“劍指”千億産業集群目標

氫能産業的培育壯大,離不開良好的産業基礎,而製造大市佛山的轉型升級和高質量發展,也亟待新動能的支撐。

日前,《規劃》已正式發佈,接下來佛山將圍繞氫氣制取、氫氣儲運、燃料電池研發生産和氫能市場消費四個領域採取有效措施,進一步將氫能産業做大做強。

從《規劃》內容可知,佛山培育氫能産業發展,將從由單一聚焦氫能汽車,進入到多領域全面探索發展階段,這一趨勢切合了氫能産業發展由點到面的需求,也凸顯了佛山推動氫能全鏈條發展的目標。

結合産業發展態勢來看,隨著自主燃料電池技術日益成熟和産能逐步充實,我國氫能産業正從以研發生産為主推動的階段,進入以市場平臺為主推動的階段。

佛山準確把握住了這一動向,一方面狠抓基礎設施建設,在已經建成2座加氫站的基礎上,於今年8月一次性推動建設8座加氫站,按照工作安排,今年底上述加氫站有望建成投入使用,屆時,佛山將成為全國加氫站數量最多的城市。

另一方面,佛山計劃在2018—2019年視實際情況投入氫燃料電池公交車1000台,建成加氫站28座。同時,佛山正結合佛山一環高速化改造工作,緊鑼密鼓地打造全國首條氫能高速公路。

落實這一美好藍圖,佛山繼佔據氫能産業研發生産端的高峰後,有望再度拔得氫能推廣應用和基礎設施建設的頭籌。

“到2030年,佛山將聚集氫能及燃料電池企業超過150家,培育氫能及燃料電池龍頭企業8家,形成氫能源及相關産業累計産值超過1000億元,建成57座加氫站……”《規劃》充分展現了佛山挺進氫能産業前列的雄心與魄力。

有理由相信,率先起步的佛山將以更廣闊的視野、更堅實的腳步、更優越的條件和更廣博的胸懷,在高峰迭起的氫能産業大潮中站穩腳跟、開拓奮進。

【撰文】王芃琹 肖霞 盛正挺

【攝影】戴嘉信

編輯: 楊馥銚

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