南方網> 自貿>訪談·聲音>粵港澳大灣區

港珠澳大橋創世界之最 構件安裝誤差0.5毫米以內

2018-01-03 08:17 來源:人民網

    港珠澳大橋,世界公路建設史上技術最複雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋梁,被世人譽為“超級工程”。項目即將完工之際,記者來到中國交建港珠澳大橋島隧項目現場,隨處可見面龐年輕但皮膚黝黑的80後青年建設者。他們的比例已經超過一半,成為大橋建設的主力軍。7年緊張建設,7年艱辛付出,他們承受了什麼,又書寫下什麼?一起來聽聽他們的故事。

  硬漢能使“繡花針”:工匠精神苛求每個細節

  “這是咱們國家第一次做這麼深、這麼長的沉管隧道,所以我們每一個細節都要小心翼翼、精益求精。”説這話的叫劉經國,先後在港珠澳大橋工程中負責沉管預製、人工島主體建設等項目。他所説的“沉管隧道”,在我國乃至世界上還都是新鮮玩意兒。此前,我國已有的沉管工程總共還不到4公里,而港珠澳大橋要造的沉管則長達6.7公里,還要沉到40多米的海底,並滿足120年的設計壽命,對技術的要求之高可想而知。

  “在構件安裝環節,規範的精度在5毫米以內就可以滿足要求,但實際上,有1毫米的誤差我們都覺得不舒服,非得通過各種辦法把誤差降到0.5毫米以內才行。”劉經國説,沉管預製時,一米八幾的他每天都要鑽進長38米、高11.4米、壁厚僅1.5米的鋼筋籠裏,舉著手電筒左右騰挪,把近100根注漿管的安裝效果一一檢查到位,確保每一個焊接位置的密閉性能。“現在回過頭看‘雲淡風輕’,但當時那種疲憊真是苦不堪言,就想著什麼時候是個頭啊,可責任心又迫使你不得不認真。”劉經國説。

  港珠澳大橋之所以能成為超級工程,不僅在於規模、體量,更在於對技術的追求,對質量細節的注重。這樣精益求精、追求完美的工匠精神,被建設者們自覺踐行在大橋建設的每個環節中。

  預製完成後、浮運沉放前,沉管要進行舾裝。主管這個環節的楊永宏要確保沉管的每一個螺絲、每一個閥件不能出一點問題,否則,沉管安裝就會受到影響乃至被迫取消。“為此,我們要對每個沉管做3到4次演練,一遍遍地檢查確認。”楊永宏説,他至今還記得沉管裏的每個細節,“就像一幅地圖印在了腦子裏。”

  “經驗是試出來的,質量是磨出來的。”為了適應南方的海洋性氣候、保障使用壽命,大橋人工島主體建築、擋浪墻採用了更高技術規格的清水混凝土。“以前沒有施工經驗,我們就一次次地打模板、做實驗,一次次地調整材料比例,最終達到了最佳效果。”陳三洋説這樣的過程十分煎熬,但絕不後悔,“超級工程不僅是‘産品’,更是個‘作品’,每個細節都應該是完美的,不能留一絲遺憾。”

  正是憑藉這股子認真勁,大橋建設者們創造了“極限3毫米對接偏差”“最終接頭毫米級偏差”等一項項震撼人心的紀錄,圓滿完成了33節巨型沉管和最終接頭安裝的施工任務,創造了外海沉管隧道滴水不漏的建設奇跡。

編輯: 旭生
相關新聞

網友評論
請登錄後進行評論| 0條評論

請文明發言,還可以輸入140

您的評論已經發表成功,請等候審核

小提示:您要為您發表的言論後果負責,請各位遵守法紀注意語言文明

微信
QQ空間 微博 0 0
回到首頁 回到頂部

網站簡介- 網站地圖- 廣告服務- 誠聘英才- 聯絡我們- 法律聲明- 友情鏈結

本網站由南方新聞網版權所有,未經授權禁止複製或建立鏡像 廣東南方網絡信息科技有限公司負責製作維護

違法和不良信息舉報電話:87373397 18122015068

ICP備案號:粵B-20050235