南沙將修鐵路連接廣珠鐵路，將南沙、龍穴島、萬頃沙三島連為一體。昨（13日）天，廣州市召開南沙鐵路預可行性研究評審會，最終推薦了該線在鶴山站與廣珠鐵路接軌的方案。按照規劃，南沙鐵路全長79.279公里，投資估算總額39.6億元，平均每公里造價約4999萬元。南沙鐵路的建設將對南沙和番禺發展為溝通珠三角東西兩岸和連接廣州、深圳、珠海等大中城市的綜合立體交通樞紐有著重要意義和作用。

　　三套方案

　　在鶴山與廣珠鐵路接軌更優

　　昨天，廣州市交通委員會在廣州主持召開了廣州南沙鐵路預可行性研究評審會，本次會議由鐵路建設、城市規劃等方面的7名專家組成了專家組，省和廣州、佛山、中山、江門等四市相關部門的領導和負責同志也參加了會議。

　　南沙鐵路項目提出了與廣珠鐵路的三個接軌方案，分別在西樵山站、鶴山站和江門南站接軌。與會專家和代表對這三個方案進行了認真細緻的研究，綜合接軌條件、貨流方向以及與各地規劃的協調方面，在鶴山接軌的方案更優。該方案擬定在鶴山站與廣珠鐵路接軌，全長79.279公里。投資估算總額39.6億元，平均每公里造價約4999萬元。

　　南沙鐵路為國鐵I級單線，設雅瑤、均安、東鳳、平洲、萬頃沙、南沙港六個車站，雅瑤、均安、東鳳為會讓站；萬頃沙站為工業編組站，南沙港為港口站。該線主要承擔沿線三個貨運點的發到運量，即南沙港、萬頃沙和中山平洲站。在南沙境內將設鋼鐵石化支線與南部集裝箱裝卸線，故預留廣鋼、石化等專用線的接軌條件。

　　上天入地

　　河網縱橫近八成線路為橋隧

　　根據該方案，南沙鐵路從江門市鶴山站起始，途經佛山順德區、中山市、東至廣州南沙區。由於沿線河網縱橫，加上軟土地段長，全線橋梁工程較大。共13座橋梁，總長60095m,佔線路總長的75.8％。全線共有隧道2座，總長510m。佔線路總長度的0.6%，均為短隧道。

　　經計算，南沙鐵路區間通過能力為33.5對，2020年、2030年的通過能力分別為24對、25.2對。根據運量分析，該線2020年、2030年的到發運量合計分別為2385萬噸、2807萬噸，通過能力均滿足需求。專家初步建議本線遠景年輸送能力為貨運量2800萬噸。

　　南沙鐵路的建設將南沙、龍穴島、萬頃沙三島連為一體，為南沙港區和萬頃沙工業園區溝通全國各地提供大能力、低成本的運輸條件。