東莞市軌道交通首期工程R2線石龍站—長安汽車站計劃于2009年動工，于2015年建成通車，屆時客運量將可超50萬人次/小時。記者昨日從有關部門獲悉，只要在今年6月通過國家發改委的審批，東莞市軌道交通便可按規划動工建設。

　 　軌道交通最早2015年通車

    日前，國家發展和改革委員會黨組成員 、副主任姜偉新抵莞調研，東莞市委書記劉志庚、市長李毓全向姜偉新重點介紹了東莞市城市軌道交通的前期籌備工作。

    據介紹，在建設時序上，一期工程R2線石龍站—長安汽車站，全長59.91公里，計劃2009年開工，2015年建成通車；R1線麻涌站—新人民醫院站—松山湖站、R3線松山湖站—東莞東站，全長60.82公里，建設時間為2016年~2020年；R1線松山湖站—黃江南站、R3線長安汽車站—松山湖站，全長36.26公里，建設時間為2021年~2025年；R3線東莞東站—謝崗南站、R4線黃江南站—清溪汽車站，全長37.38公里，建設時間為2025年~2030年。

    另外，東莞市軌道交通規劃設綜合基地一處，位於常平鎮，規劃車輛段分兩處，分別位於東城區和黃江鎮，規劃停車場六處，分別位於麻涌鎮、道滘鎮、長安鎮、大嶺山、謝崗鎮和清溪鎮。預計客運量2015年將略超50萬人次/小時，2018年接近100萬人次/小時，而到2030年將超過300萬人次/小時。

    充分考慮與珠三角銜接問題

    為方便東莞市與廣州、深圳兩市的交通需求，東莞市的軌道交通網絡充分考慮了與廣州、深圳軌道交通的銜接，同時，對於正在擴建四線的廣深鐵路、已經動工的廣深港高速鐵路以及還在積極規劃的廣深城際、廣惠城際等城際軌道交通，東莞市軌道交通均預留了足夠的銜接條件。

    據悉，R1線將通過麻涌鎮接廣州5號線蟹山站，通過黃江鎮接深圳4號線龍華站；R2線南部通過長安後，接深圳機場站，北部在石龍站預留與增城的接口；R3線在謝崗鎮預留與惠州城市軌道交通的接口。