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中山艦昨移出船塢做好下水準備
（記者吳昊 實習生吳磊）昨日（14日），修繕完畢的中山艦重現在藍天下，南華船舶有限公司（原湖北船廠）將中山艦遷出“暫居”11年的船塢，為今日下水遷移做好準備。
昨日早上9時06分，在捲揚機牽引下，600余噸的中山艦緩緩移出船塢，約80米距離走了1個多小時，遷至下水滑道平臺上。 隨後，工人們用鋼纜拉住平臺，將艦體整體向江邊平移，整個過程持續到下午。
中山艦博物館負責人介紹，中山艦是我國陸上可移動的最大文物，按照傳統，移動前該館邀請與中山艦相關歷史人物的後裔舉行祭祀儀式，包括中山艦首任艦長林霆亮的兩個孫女林玳玳和林錚錚、末任艦長薩師俊的堂弟薩本輝和永豐艦監造者李國圻的孫子李國瀛等。
據悉，今日舉行中山艦遷移工程下水儀式後，後裔們將乘船赴金口水域憑吊先人，並向中山艦博物館捐贈關於中山艦的文物和文獻資料。
水路21公里 陸地765米 歷時約13天
（記者楊捷 吳昊 實習生吳磊 通訊員陳淳）誕生於1912年的中山艦，今日從南華船廠暫住地啟程，前往21公里外的金口中山艦博物館永久定居。
市中山艦陳列保護領導小組透露：中山艦搬家將“走”長江21公里，上岸後陸地牽引765米，從啟程到落位預計約13天。
托運中山艦的1200噸船塢昨日抵達南華船廠，為中山艦“站立”定做的鋼板托架和木質胎架安好在船塢上。
裝點了萬國旗的中山艦，移至江邊待命。
史料記載：中山艦原名永豐艦，1912年由日本建造，是清政府1910年向日本定制的兩艘軍艦之一。1913年，永豐艦交付中國。辛亥革命已推翻清政府，永豐艦編入北京政府海軍第一艦隊。1925年3月，孫中山先生去世後，為紀念孫中山改名為中山艦。
該艦先後經歷了護國戰爭、護法運動、平叛陳炯明、“中山艦事件”和武漢會戰五大歷史事件，是中國近現代史的縮影。
1938年，中山艦與日軍飛機交戰殉難，沉沒長江金口水域。
1997年，湖北省武漢市歷時78天將中山艦打撈出水，在南華船廠修復並對外展出。
2005年，市長辦公會原則通過《武漢中山艦旅遊區規劃》。為中山艦選定的“新家”三面環山、一面臨江，山水匯聚，風景秀麗。距中山艦當年沉沒地約1000米。
一個佔地3.3平方公里的中山艦旅遊區將成為中山艦博物館的宏大“背景”：景區範圍內的唐代銀杏樹、明代條石駁岸等人文和自然資源將向社會開放，軍事野戰基地、戶外生存等旅遊項目將在景區誕生，目標是建成“綜合旅遊區和國家愛國主義教育基地”。
投資3.79億元的中山艦旅遊核心區將於年內建成開放，中山艦博物館完成高水準布展後“打開館門”。
稿件五：水陸各借“一雙腳”中山艦遷移要闖四道關
整個中山艦遷移過程，借助兩雙“腳”，一種是船塢+拖輪，走水路。一種是氣囊，走旱道。遷移過程歷時約13天，要闖過四大難關。
“文物艦”下水——
防傾覆
中山艦“搬家”走水路，第一步，是把它放到船塢上。
600多噸的龐然大物，“上”船塢無法用吊車，得靠水的“抬托”完成。因此，修復後的中山艦將面臨第一次也可能是最後一次下水。
作為文物的中山艦，已經不具備航行能力，下水成了它遷移的第一道難關。
重慶長江輪船公司巡視員、中山艦遷移總指揮李光輝說“中山艦下水的浮態是否正常，關係到它會否前栽、後仰，或者左右傾”。
中山艦修復按“修舊如舊”原則進行，保留了歷史，但丟失了它的船舶功能。
1938年，中山艦與日軍交戰中彈6處。修復中，保留了兩處轟炸彈痕：一處在指揮臺右側，大口凹陷，洞口鐵板捲曲呈鋸狀。一處在中山艦船右側外殼上，是被炸彈落在江中爆炸的衝擊波撕開。
帶著“歷史痕跡”的中山艦會不會滲水？下水後，洞口處的變形會不會改變艦身的重心……這些因素，都會導致中山艦下水那一刻“失衡”，甚至傾覆。
南華船舶公司副總樂漢明介紹，中山艦船身是靠幾萬枚鉚釘鉚起來的，不是焊接。年代久遠，很難保證這些鉚釘處不會出現間隙。
南華公司對中山艦的一些船艙進行了灌水試驗，“基本不漏”。樂漢明說，灌水壓力比水中壓力要小，下水漏不漏還不能確定。
中山艦的浮態，誰也無法預測。多項預案進行了防備——
船殼右側的大裂口，背後關聯的船艙有43立方米空間。他們採用發泡充填破艙，等於建了一道“隔絕層”
4台每小時抽排40立方米的潛水泵，船上待命。
備了4噸壓載塊，預防艦體傾斜，哪邊翹壓哪邊。
登陸“主動權”——
在老天爺手中
離中山艦移艦的日子越近，李光輝對長江水位越關注。他說“水位決定著中山艦能不能成功登陸”。
中山艦抵達金口的登陸點，沒有碼頭。靠重建。
水漲水落，碼頭建多高，成了考題。
李光輝說，最好的狀態，是碼頭的平面與船塢面“持平”。架上定制的鋼跳板，中山艦就可以安全登陸了。
碼頭是按目前水位加上船塢露出水面的高度而建。但“變量”是水，能否對齊控制在它手中。
水位低了，碼頭會比船塢面高，跳板一頭高一頭低，艦體可能爬不上去。
水位高了。碼頭比船塢面低，中山艦上了跳板，重心會“倒”向碼頭。臨時碼頭全部靠沙包壘起來的，會不會壓垮？
登陸控制在“天算”中，李光輝和他的團隊還是作了“抗爭”——寧低勿高。他說“碼頭若成了‘臺階’，中山艦不可能如人一樣跨越。碼頭低一點，艦呈下衝態，可以通過控制它腳下氣囊的充氣高低，儘量‘調’平。”
記者昨日在現場看到：因為船塢靠岸的水深不夠，碼頭向江中延伸了不少，從武金堤到碼頭，新填了一條寬24米的道路，泥土打底，面上鋪碎石。
中山艦上岸後靠氣囊“行走”，這條路面坡度要求控制在3度以下，避免走得慢或拉不動。
碼頭加高或減低，這條路得跟著“墊”或“削”，不然就會出現坎或坑。
近幾天水情的預測是，每天漲6厘米。
遷移團隊期待：不要下暴雨。“中山艦登岸如果被拖延，影響太大了。”
800多噸“爬坡”——
防散架
從上岸到進館，中山艦還有765米“旱”路。
這一段，靠氣囊滾動前進。
15個直徑1.2米、長15米的氣囊成為“轱轆”，安放到托架下面，充氣撐起。前面靠捲揚機上的鋼繩係住托架上的纜樁，牽引前進。
托架前移，後邊“甩下”的轱轆不斷被送到前面墊下去，循環更替。
據介紹，氣囊推進，最適宜在不大於3度的地面上行走，不然會影響速度。道路平坦是它的前提。
從下船後至武金堤是坡道，約200米。據介紹，這段路的坡度控制在3度，靠碼頭有一小段“不夠了”，是4度。
坡度一大，艦體的重心會改變。接近800噸（加上托架）的龐然大物，會因走得不順暢而造成艦身顫動，傷及結構。
據悉，中山艦的頭、尾和艦身中部兩側，做有與4米高的護欄“扶”著它，運行中還會把艦身與托架捆成一體，減輕顫動。
過了爬坡關，李光輝說“意味著遷移基本成功。它是轉捩點。”
氣囊只會“直著走”——
要轉兩個彎
“爬”完坡，從武金堤到陳列館，中山艦走平路。
這一段，氣囊需要轉兩個彎：跨武金堤是小彎，進陳列館是大彎。
氣囊滾動只會“走直線”，叫它轉彎，功夫在操作者手上。
“讓它向左轉，氣囊的擺放就要左邊角度小右邊角度大。控制氣量，形成氣囊高低有別，也是調向的手段。”
按設計要求，中山艦最後要“走”到陳列館正中間。艦首預留一些空間，讓給懸挑在半空中的觀眾平臺。“它要像停車一樣準確進庫”。
爬坡和平路，總長765米。這一程預計要花上約7天，平均一天走百米。
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