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十三號線列車時速可達100公里 年底“上崗” 最大載客量將增加逾三成

2017-05-19 08:02 來源:南方日報

  廣州即將啟用的8節車廂的地鐵列車。 陳子昕 李麗雲 攝

  廣州迎來史上首條8節車廂地鐵,意味著十三號線將成為廣州“最能裝”的線路。5月18日,在中車大連機車車輛有限公司旅順新廠區車輛車間舉行的交付儀式上,中車大連機車車輛有限公司總經理連家余向廣州地鐵集團副總經理蔡昌俊移交首批2列車的“鑰匙”,標誌著十三號線列車正式交付廣州地鐵。

  這條廣州地鐵首次採用8節車廂的線路,整列車最大載客量將達到3456人,較廣州地鐵以往採用的A型車增加33%,這也使得十三號線將成為廣州地鐵最大運量的線路。

  廣州地鐵相關負責人表示,17列車將按計劃陸續交付廣州地鐵,預計2018年1月交付完成。目前,全體技術人員正抓緊調試,確保車廂在今年底十三號線開通時正式“上崗”服務市民。

  南方日報記者 李丹 通訊員 陳子昕 李麗雲

  載客3456人

  8節車廂載客量增長33%

  在目前廣州地鐵已經開通的10條線路中,四號線、五號線、六號線採用4節車廂,其餘線路均為6節車廂。十三號線車廂的交付意味著,廣州地鐵迎來了史上首條8節車廂的地鐵。

  據了解,增加了兩節車廂的十三號線列車,全長達到186米,最大載客量可達3456人,比以往同型號的6節車廂列車多載864人,載客量增加33%。

  為何要在十三號線採用8節車廂?廣州地鐵集團宣傳部負責人許坤傑表示,作為支持城市“東進”發展戰略的線路,十三號線將分兩期建設,現在建設的僅是一期,而日後建設的二期將在此基礎上,向西過中山大道、黃埔大道、東風路和增槎路,一直延伸至朝陽,串聯起羅衝圍、東風路、珠江新城、琶洲、員村等客流密集區域。

  “根據客流量預測,十三號線一期開通後,初期日均客流量約為22萬人次,但全線開通後,日均客流量將達144萬人次。據廣州地鐵數據統計顯示,目前廣州的地鐵線路中,最大人均客流量為111.2萬人次。”許坤傑説,“因此,廣州地鐵決定在該線路採用史上載客量最大的8節編組列車,以最大限度滿足各種大客流的需求。”

  截至4月底,十三號線一期全線土建工程累計完成86%,11座車站全部主體結構封頂,正在進行附屬結構施工,全線10個區間中,9個已雙線貫通,只剩“夏園至南崗”進行土建施工。“今年底開通十三號線一期將指日可待。”許坤傑説。

  100公里/小時

  增城60分鐘到達市中心

  十三號線的亮點並不止于“最能裝”。“十三號線是廣州地鐵首條採用8節車廂的線路,無論在載客量還是設計細節上,我們通過多項新技術、新材料的應用,給乘客帶來了更出眾的全新體驗。”廣州地鐵新線籌備中心負責人何曄表示,“這對未來廣州採用大運量列車也將有重要意義。”

  十三號線開通後,最高時速可以達到100公里,目前同車型的一、二、八號線列車的最高時速為80公里/小時。“線路開通後,住在增城新塘的市民最快1小時就可到達市中心,大大便利了增城市民的出行,較好地滿足了城市外圍副中心60分鐘內可到達市中心的軌道交通時空目標的要求。”何曄説。

  十三號線不僅更快,而且還更加環保節能。何曄介紹,雖然十三號線增加了兩節車廂,但通過鋁合金制動盤、新型空調風道、新型客室擋風屏等新材料的首次採用,每列車的整體重量減輕了近4.5噸,有效為龐大的列車“瘦身”,減少了能耗,降低了全壽命週期成本。此外,此次車廂採用LED照明,與普通白熾燈相比每列車節能高達40%;採用變頻空調,與傳統定頻空調比,每台空調節能可達10%以上。

  另一項貼心的技術是,新的車廂對於列車上的緊急報警系統進行了“升級”,全車採用可視化對講緊急報警系統,即在乘客緊急報警系統面板上配置攝像頭。也就是説,發生緊急情況時,乘客不僅能通過按壓求助按鈕通知司機或與司機對話,還可以與司機“面對面”交談。何曄表示這樣的嘗試,在全國尚屬首例,“之所以有這樣設計,是因為希望司機可以快速準確的了解現場情況,方便乘客與司機的溝通,也是為了讓乘運更加安全。”

  17列列車

  明年1月前陸續交付調試

  既能裝、又節能、還開得快的列車是如何生産出來的呢?據中車大連機車車輛有限公司副總工程師敖建安介紹,十三號線列車以“安全、節能、環保、舒適”為設計理念,遵循國際一流技術標準,採用模塊化設計方法,通過三維設計、模擬計算、試驗驗證等手段,實現了優異的可靠性、可使用性、可維護性以及互換性。列車于2016年8月正式在大連啟動生産,歷時9個月完成了首批列車的下線交付。

  同時,以廣州十三號線列車研發為契機,中車大連公司與廣州地鐵集團還共同搭建了100km/h速度等級A型鋁合金地鐵車輛技術平臺,形成了一系列技術成果。“技術平臺還將進一步完善,雙方將共同展開研究開發,接下來十三號線還需要增加列車,到時會根據工程進展的情況在現在的基礎上進行提升。”敖建安説,“例如車廂到了廣州,乘客對於車廂提出了意見,我們也會解決這些問題。”

  筆者了解到,本次首批交付的列車共2列,從6月底開始,17列車將按照每月2列的進度,陸續交付廣州地鐵,將於2018年1月完成交付。隨後廣州地鐵將開展車輛調試和信號調試,逐步對列車110項指標一一進行反復測試,並由有資質的第三方機構對整車測試數據進行安全認證,認證通過的列車才具備上線運營條件,整個調試過程預計需要4到5個月。

  值得留意的是,為了提高調試效率,廣州地鐵創造性地將車輛調試內容前移到大連車輛製造基地,派遣技術人員入駐車輛製造基地,依據方案調試,對車輛各項性能進行檢查、驗收,及時將調試過程中發現的問題反饋給車輛供貨商,並督促整改。

編輯: 林雙英
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