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據新華社電 昨日（29日），新任濟南鐵路局局長耿志修坦承，從初步分析看，“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故暴露出了“濟南鐵路局對施工文件、調度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令極不嚴肅”等問題。
據介紹，濟南鐵路局4月23日印發了《關於實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知》，其中含對該路段限速80公里的內容。這一重要文件距離實施時間28日零時僅有4天，卻在局網上發佈。對外局及相關單位以普通信件的方式傳遞，而且把北京機務段作為了抄送單位。
這一文件發佈後，在沒有確認有關單位是否收到的情況下，4月26日濟南局又發佈了一個調度命令，取消了多處限速命令，其中包括事故發生段。各相關單位根據4月26日的調度命令，修改了運行監控器數據，取消了限速條件。
危險步步緊逼，但混亂和錯誤仍在繼續……
濟南局列車調度員在接到有關列車司機反映現場臨時限速與運行監控器數據不符時，4月28日淩晨4時02分濟南局補發了該段限速每小時80公里的調度命令，但該命令沒有發給T195次機車乘務員，漏發了調度命令。而王村站值班員對最新臨時限速命令未與T195次司機進行確認，也未認真執行車機聯控。與此同時，機車乘務員沒有認真瞭望，失去了防止事故的最後時機。
在錯誤不斷累積中，28日淩晨4時48分，一場特大事故就這樣不可避免地發生了。
限速令曾一度取消
事發前第5天濟南鐵路局印發通知，含事故路段限速80公里的內容。
事發前第2天濟南局發佈文件，取消了含事故路段在內的多處限速命令。各相關單位據此修改了運行監控器數據。
事發當天淩晨4時02分濟南局接到有關列車司機反映現場臨時限速與運行監控器數據不符時，于淩晨4時02分補發了事故路段的限速每小時80公里的調度命令，但該命令沒有發給T195次機車乘務員。
事發當天淩晨4時48分慘劇發生。截至發稿，70人死亡，416人受傷。
（編輯：吳珊） |
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