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“飛車”致事故頻發 別讓外賣小哥拿生命送餐了

2018-03-13 08:49 來源:金羊網 楊再睿

無論颳風下雨,送餐員永遠和時間賽跑

  為保障收入路上“飛車”致事故頻發,平臺的申訴及管理機制、相關部門的嚴管措施能否為外賣小哥繫上“安全帶”?

  文/金羊網記者 楊再睿

  圖/金羊網記者 王 磊

  “你的外賣可能無法到達了……”這句虐心的話在深圳當地的朋友圈傳播。故事發生在3月2日晚10時,深圳市羅湖區一輛出租車為躲避送餐員衝向路口等紅燈的3人,造成一死三傷的交通事故,交警調查發現,送餐員尹某涉嫌交通違規。同一天晚上9時許,在東莞市鳳崗觀瀾街道,一名女性送餐騎手遭遇車禍喪生。在不少人為外賣騎手生命扼腕嘆息的同時,也引發了公眾對外賣騎手這個群體的關注和思考。

  看手機、逆行……為何這麼趕?

  送餐員:超時將被重罰

  “真揪心!”羅湖區3月2日晚事故發生時,送餐員周華(化名)恰好從旁邊路過。

  據他介紹,在消費者下單後,都會有一個預計送達的時間。該時間包括餐飲店製作和送餐時間。“在送餐員接單之後,不管是餐廳製作超時,還是路況複雜,外賣平臺都會要求送餐員按照總的時間將消費者訂的餐按時送達。一旦超時,就會面臨罰款。”

  他説,送餐員送一餐收入一般為4—6元不等,但超時會被罰2元,遇到被投訴的,會罰款50元。“有時候害怕送餐超時,有的同行會偷偷在接單的頁面點擊送達,但一旦被發現,就會被罰款200-500元。”他説,每個月超時多少,會和當月的工資挂鉤。

  3月6日中午,記者跟隨周華送餐。當天中午,他送餐共計13單,均騎電動車送出。最快的訂單從餐廳到客戶不到7分鐘,最慢的有近20分鐘。其中,最遠的從餐廳到客戶有近6公里多。截至當天晚上,他一共送餐28件。

  為了送餐及時,周華經常會把手機放在上衣口袋裏,戴著耳機上路。“耳機可以線控撥打電話和接聽電話,也可以聽騎行導航線路,操作起來很便捷。”記者告知周華,該行為涉嫌違反交規,周華則稱,遇到路上執勤的交警,會提前將耳機摘下,要不就是從人行道直接開出去,躲避交警的視野。

  7日中午,記者來到深圳福田區振華路、燕南路附近。該區域毗鄰華強北,且有不少餐飲企業。在路口,記者發現,十分鐘內,幾十名外賣送餐員經過,途中出現看手機、逆行等行為。

  超時就扣罰的機制是否合理?

  平臺:已建立申訴機制

  “目前外賣平臺設計的管理機制有缺陷,送餐員要能夠保障收入,只能一味追求快,交通安全也被忽視了。”面對超時、違反交規、客戶投訴都要被處罰的情況,送餐員鄭林(化名)表示非常無奈。

  3月7日,美團外賣的相關工作人員受訪時稱,在日常工作中,美團外賣基於海量數據和人工智慧算法的智慧配送調度系統,對騎手的接單總量進行合理優化和控制,降低騎手實時負載閾值,避免騎手因為接單過多、壓力過大而導致交通隱患行為的發生。如遇到惡劣天氣、用戶聯絡不到、送餐車出現故障等送餐困難情況,美團外賣建立了騎手申訴機制,讓他們可以第一時間向平臺快速反饋。針對部分為求速度多次違反交規的騎手,美團外賣會根據違法行為的性質,視情節輕重對騎手進行處罰。而對於個別多次或主觀惡意違反交通安全的騎手,美團外賣會立即拉黑,並同步給其他配送平臺,進行全行業通報。

  餓了麼代理團隊一名工作人員也透露,該平臺對超時也可以申訴。不過他也坦言,取證相對比較困難,要配合點餐人做各種調查,等的時間比較久,因此騎手寧願多送幾單,也不願選擇去等待申訴。

  對於違反交規的騎手,該工作人員表示,除了平臺上針對騎手違反交規被證實的情況予以罰款處罰外,也會安排安全督導小組到代理團隊的工作站進行巡查,巡查中如遇見交通違規,也會對騎手進行罰款。

  消費者能否多一點寬容?

  聲音:平臺應按約合理安排送餐

  “我在平臺上點擊下單,就是和平臺簽訂了合同。”深圳白領胡女士受訪時説,作為消費者,享受平臺提供的服務,這是按照合同得到的福利,所謂的“快送、及時”也是服務裏規定的內容,不能只成為噱頭。

  胡女士稱,在派送訂單過程中,會存在餐廳的製作延時,還有因為其他原因導致的送餐超時等潛在問題。平臺應該基於消費者的需求和相關規定,做好送餐時間安排,不應該讓送餐人成為“背鍋俠”。

  受訪中,另一名白領李先生稱,自己曾遭遇過因為寒潮凍雨的原因,導致外賣員送餐遲到近1小時。“送餐員敲門的時候,他一個勁給我賠不是。”李先生稱,那樣的天氣環境下來送餐,確實辛苦。“看著他離開,我默默給了他一個好評。作為消費者,應能理解。”

  專家聲音

  平臺也應承擔一定的責任

  華東政法大學公共管理學院教授胡志平接受採訪時稱:“一方面,外賣平臺的規定是硬性的,消費者的需求也是硬性的,可以考慮設置一些彈性的時間範圍,形成供給和消費的利益管理機制。”他認為,隨著快遞外賣等行業的健康持續發展,行業協會和相關法律部門應針對該行業進行部門法規的完善,並進行科學人性化的培訓設計,讓送餐員接受宣傳。

  廣東勤鵬律師事務所主任肖宇受訪時稱,外賣平臺應該在經濟效益面前,除了具有對送餐員的職業工作予以管理的權力外,也應承擔一定的責任。他建議,交管部門可以協同外賣送餐企業,可通過限制上路交通工具,限制發放送餐車輛的牌照,甚至利用手機定位監管送餐路線,對違反交規的外賣平臺進行相關資格的限制和誠信公示。

  管理部門如何整治送餐亂象?

  交警:源頭管理和路面結合

  3月7日,深圳交警發佈了治理外賣送餐亂象的處理辦法,將從企業監管源頭到路面整治加強即時配送行業管理。記者瀏覽發現,在去年8月,深圳交警便出臺了送餐員交通違法三級處罰機制。今年,深圳交警繼續強化該規定。對於第三次出現交通違法,將原來的“停止該工作人員在平臺內所有公司企業騎行外賣送餐一年”改為“予以辭退”,且辭退員工一年內不得在各平臺各送餐企業再次聘用。此外,外賣送餐發生一般以上的交通事故負同等責任的,轄區網點將停工3天;負主要責任的,將停工5天。

  東莞:

  外賣小哥日送外賣60單 逆行趕路險象環生

  金羊網訊 記者余寶珠報道:3月8日中午時分,東莞黃江環城路附近,幾個外賣小哥騎著電動三輪穿行在車流中。突然,一身穿“美團外賣”服的小哥駕著電動車逆行穿插到對面馬路的小區停靠,險象環生。在東莞,駕著摩托或電動三輪的外賣小哥隨處可見,他們匆忙趕路送餐的同時,也給道路安全帶來新挑戰。記者在採訪中發現,儘管摩托車、電動車、無牌無證機動三輪車都是東莞“治摩限電”的範圍,但很多外賣小哥仍以這些作為快餐送達的主要交通工具。

  “每天送的外賣數量在40-60單之間,跑得快的小哥可以做得更多一些”,美團外賣的送餐人員老杜説自己是個外賣新手,一天最多也只能送個60單,平時則都是在40單左右。老杜告訴記者,系統會根據送餐人員的位置派發訂單,一般的活動範圍也就在3-5公里。“公司很多送餐人員都是用電動車或者摩托,有公司配的,也可以自帶交通工具,”老杜説。

  記者了解到,由於外賣具有一定時效限制,送餐人員往往在快餐送達的過程還要監控時間等因素,趕路或者打電話提前報備等行為,都會帶來新的危險。“每天這麼跑,安全問題當然要注意,但這個得靠自己”,老杜告訴記者,因為外賣送達超時要扣錢,他們有時候也確實會趕單開快車,電動三輪闖紅燈逆行都是常有的事。據他介紹,有時候送達時間接近,而自己又還在路上的話,他們就會提前給客戶打電話商量,告知客戶自己提前點擊“送達”避免被系統扣費。“一般情況下,客戶都會同意的,也不會再投訴外賣小哥們”,老杜也指出,送餐路上的這些操作,有時候都是一邊開車一邊搞定的,確實增加了駕車危險。

  對於廣大外賣小哥來説,大部分的工作就是奔波在送餐的路上。從採訪中看到,各外賣平臺在東莞的送餐人員使用最多的交通工具就是摩托車和電動車。而在東莞,摩托車和電動車都是禁止上路的。去年年底,東莞交警部門為著力解決當前影響東莞市道路交通存在的突出問題和頑疾而開展的歲末整治行動中,十天時間共查獲違法9297宗,其中電動車違法上路1231宗,摩托車違法上路1065宗。

編輯: 楊格
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