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實測四大地圖APP:誰定位最準誰會帶你誤入歧途

2018-08-10 11:29 來源:南方都市報 蔡輝


  南都記者近日發現,高德地圖悄悄上線“叫車”服務,並涵蓋了滴滴、首汽、曹操等叫車軟體。早在2017年7月,高德就上線了“易行”,根據用戶選定的路線推薦出行方案。據高德內部人士透露,選擇在此時單獨開闢“叫車”服務,是為了方便在世界盃期間給用戶發放優惠券。

  但能給用戶帶來更方便快捷的服務,這並不是影響用戶選擇地圖軟體的唯一因素。撇開紛繁複雜的新功能,作為基礎服務的定位能力,以及出行服務的能力才是關鍵。為此,南都記者選擇了高德地圖、百度地圖、搜狗地圖、騰訊地圖這四款地圖進行了測評,試圖從定位能力、高峰擁堵耗時預估能力、出行服務能力、技術能力四個維度分析各地圖軟體基礎服務的優劣。

  評估對象

  國內主要的四大地圖廠商:

  百度地圖、高德地圖、騰訊地圖、搜狗地圖

  評估標準

  ●定位能力,評估駕車、騎行、步行的導航準確性

  ●服務能力,評估對自駕、打車、騎單車等延伸服務的豐富度

  ●資源整合能力,評估相關互聯網APP底層地圖軟體使用情況

  數據採集

  ●南都記者實測體驗

  ●産品APP公開信息

  A

  定位能力

  路況複雜高樓遮蔽 地圖定位一言難盡

  作為一個地圖軟體,定位能力是基本功。但上個月初,百度地圖卻一度出現bug(漏洞),導航播報不斷出現讓用戶“跳橋”、“撞墻”、高架橋上右轉等情況,引起消費者網絡大吐槽。實際上,由於寬闊大道和羊腸小路並存的複雜路況,以及高樓大廈等建築物的遮蔽,地圖的定位也受到考驗。

  汽車定位 搜狗地圖導航橫穿立交橋

  實際測試中,南都記者使用兩台蘋果6S,同時開啟高德、百度、搜狗、騰訊地圖,從廣州天河區頤景軒附近駕車行駛至宜家家居天河店,共計行駛10公里,耗時44分鐘。對比了各家地圖的歷史軌跡和實際行駛路線後發現,這四家地圖定位能力有較大差異。

  整體來看,上述四家地圖在起點與終點的定位都基本符合實際定位,但在行駛過程當中,許多定位細節卻差異甚大。

  騰訊地圖出現了很多未行駛路段,定位能力可謂是“畫蛇添足”。比如,在廣州明月二路與春風路交界路口處,騰訊地圖在拐彎處出現很多原地打轉的多餘軌跡。與之相比,搜狗地圖細節不夠精準,比如,在中山立交橋附近的行駛過程中,搜狗地圖竟然顯示橫穿立交橋而過。

  自行車定位 百度、騰訊指揮闖關禁行路段

  由於共享單車重新煥發出短途出行的生命力,從去年開始,除了搜狗,其他地圖都陸續上線了騎行導航,百度與高德甚至還有電動車導航。南都記者在測試中發現,從廣州二沙島到廣州大道這段路線,百度地圖與騰訊地圖都推薦了廣州大橋路線,前者會標注部分路口需要走階梯過天橋;高德地圖直接推薦了繞道路線。據業內人士透露,騎行導航面臨的最大痛點是包含“禁止騎行路段”的路線應該如何規劃設計。南都記者測試各家地圖給自行車導航,從花城廣場南門到另一邊,由於整個花城廣場屬於自行車禁行路段,禁止橫穿;環繞廣場又有一段限行路段,只能推單車經過。

  面對這種禁行路段,百度地圖推薦的路線竟然是直接橫穿;騰訊地圖則推薦了上述那段禁行路段,高德地圖則選擇了繞道二沙島,不過這一路線總距離較其他地圖平臺多出了近一倍距離。

  步行定位 騰訊地圖時速誤差成百米飛人

  路途最短的步行對定位精度的要求更高。為測試各家地圖在這一領域的使用情況,南都記者選擇了一家商場,但開啟導航後,上述四家地圖的定位全部偏離。直到南都記者走出商場後,才最終明確自己的真實位置。這一測試過程中,騰訊地圖、搜狗地圖定位最慢,反應時間超過了三分鐘。或許正因為如此,導航結束時,從步行軌跡來看,這兩者都出現大量無效路段。對比後,最離譜的當屬騰訊地圖,南都記者上述行程實際步行距離僅有800米,但騰訊地圖將無效路段統計在內顯示路程達到2.3公里,按照23分鐘步行時間,系統顯示最高時速36km /h,已經接近百米飛人的世界紀錄。

  B

  服務能力

  高德比打車軟體便宜 百度車主服務最多

  南都記者發現,從各家地圖目前的延伸業務來看,其定位不僅僅是一個導航工具那麼簡單,各家均接入了更多的實際服務。

  首先,針對高峰期自駕的預估能力。對此,南都記者選擇從南方報社到跑馬地花園行駛測試,各家地圖軟體不定時播報的預估剩餘時間與里程。整體而言,這四家地圖的時間預判誤差均在2分鐘內,比上文的步行導航預估明顯好許多,但如果嚴格評論,搜狗地圖與百度地圖的波動性相對偏大。

  其次則是打車服務。目前除了騰訊地圖還沒有接入任何打車服務外,搜狗地圖已接入了滴滴快車;百度地圖接入了滴滴出租車、首汽約車與曹操專車;高德地圖則有同屬阿裏投資的神州專車。比較來説,高德地圖上線“易行”的出行導航集合,底氣就在於其接入軟體最多。不過,百度地圖還有同屬百度旗下的攜程提供的接送機及租車服務。

  值得注意的是,高德與百度地圖打車新用戶還能有5-10元的打車優惠券,打車價格比四大平臺自主叫車都要低。

  共享單車目前玩家只剩下摩拜、ofo、哈羅單車三家頗具規模的平臺。除了哈羅還沒有與地圖有進一步合作外,現在摩拜、ofo都已經接入了百度地圖與高德地圖。從圈定的多個地鐵站附近500米範圍來看,百度顯示的單車數量會多出不少。

  此外,地圖的延伸服務還需要車主服務及其他生活服務。除了標配的車險、違章之類例牌服務外,高德地圖與百度地圖還整合了許多保險、加油站、充電樁之類的信息服務。百度地圖還有e代駕提供的代駕服務以及途虎提供的快修保養等。

  高德地圖除了實時公交信息外,最有價值則是廁所導航服務,業內人士認為,這在關鍵時候會派上用場。

  C

  整合能力

  AT卡位跨界戰 百度地圖“漁翁得利”

  從服務能力逐步完善來看,地圖企業已不再把自己當做一個純粹的工具,而是一站式出行服務平臺,這也意味著其需要更多的數據去完善自己的路線推薦,甚至為未來的無人駕駛業務鋪路。從這個角度講,成為越多出行平臺的底層工具,對於平臺的進一步優化則價值更大。

  目前,使用最為高頻的出行工具無疑是網約車,南都記者從六家網約車平臺的地圖使用狀況來看,滴滴此前使用騰訊地圖,現在為了發展自動駕駛則採用了自己研發的地圖;神州專車因為阿裏的合作關係,採用高德(只有高德地圖接入神州專車服務);首汽、易到、嘀嗒出行則採用百度地圖。

  共享單車則明顯體現了A T兩家的站隊卡位戰:騰阿相爭,百度得利。被阿裏投資的哈羅單車在支付寶入口與APP入口都使用高德地圖,而沒有接入微信小程序。

  對比來看,被騰訊投資的摩拜則沒有接入支付寶,APP則使用了百度地圖,但美團及小程序入口都用了騰訊地圖。值得注意的是,另一家阿裏投資的ofo在支付寶入口採用高德地圖,而微信小程序則用了騰訊地圖。

  眼下,外賣三強鼎立,阿裏全資收購的餓了麼當然選擇了高德地圖;但餓了麼收購的百度外賣卻依然沿用了百度地圖;至於美團,其外賣使用高德地圖,但美團裏美食導航則推薦了騰訊地圖。

  被業內視為下一個風口的共享汽車,目前依然是“群雄割據”。這其中,排名靠前的幾家平臺G ofu n、Evcard、Ponycar、盼達均採用百度地圖,駕唄和立刻出行則使用高德地圖,騰訊地圖與搜狗地圖在這個領域依然“挂零”。

  出品:南都新出行指數課題組

  采寫:記者 蔡輝 實習生 徐一君 鐘偉柔

編輯: 林濤

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