2007-10-23 16:06:43 江門日報網絡版
記者近日獲悉,江門海關經過不懈努力,聯合拱北、黃埔、深圳海關一起行動,成功打掉一個長期活躍在珠江口水域,以珠海為聚居地,從事走私成品油、凍品和汽車切割件活動的走私團夥,走私頭目陳計堯、黃源生被抓獲。據不完全統計,僅2004-2005年,該團夥操縱的走私活動案值累計超過3億元,偷逃稅款2693萬元,為江門海關有史以來破獲的最大走私案。
“小案”下手
大案露出冰山一角
江門海關通報稱,他們在2004—2005年間,連續查獲近40宗海上走私進口挖掘機、凍品、汽車切割件及整車案件,案值達4300多萬元人民幣,抓獲走私犯罪嫌疑人87名。該關緝私情報部門在緝查中發現上述案件有著許多共同特點:一是案件中,犯罪分子設定的海上運輸路線均是從香港出發經萬山群島,繞越澳門附近水域,在拱北和江門關區結合部的非設關碼頭上貨;二是受雇用的接貨運輸車平時都集中停放在珠海拱北一帶;三是查獲的涉案船員大部分都是江門市臺山某鎮的漁民。緝私部門情報人員經過大量調查和分析,敏銳地察覺到眾多走私案件的背後可能有一個走私犯罪團夥在操縱。
鬥智鬥勇
走私團夥初露端倪
為了徹底撕破這張走私網,實現“打團夥、破大案、摧網絡”的目標,江門海關緝私局迅速向海關總署和廣東分署彙報了情況,在總署和分署的統一部署下,成立了代號“6120”的專案小組,採取“多管齊下,敵變我變”的經營策略,制定了“重點經營,區域聯動,定點抓捕”的工作思路,展開情報收集經營工作。
面對智慧型的走私團夥,最具挑戰性的工作就是情報經營和調查取證。該團夥經營走私多年,反情報、反偵查意識比較強。團夥成員分工層次分明,層層單向聯絡,通常都是使用不用登記機主資料的“神州行”手機卡,使用一段時間後便拋棄。另外,團夥主要成員使用的小車通常不挂車牌或使用假車牌。進行走私時,走私船經過的海域和內河以及上貨碼頭附近佈滿了“看水族”,這些人或駕駛快艇、小船,或駕駛小車、摩托車,或站在路口,給走私分子望風。上貨後,運載走私貨物的貨車前後都有“看水”車輛探路,高速公路入口、加油站、路肩等處也有“看水”車輛,這些“看水”車輛還備有多套車牌隨時更換。在查緝過程中,走私分子有時會駕船衝擊緝私艇,船員則趁著夜色跳水逃跑,緝私人員經常是一邊“跳幫”查貨,一邊又要忙著打救跳水船員。在上貨碼頭附近,走私分子有時雇用當地黑惡勢力,遇到可疑人員出現就持刀恐嚇,對可疑車輛則故意製造交通事故,這些情況對經辦民警以及緝私特情人員的生命安全造成了威脅,阻礙了正常執法活動。
為了對付那些隨時隨地可能出現的“看水族”,情報人員使用“海路截擊、攔頭打尾”的方法。緝私艇出航時故意繞道而行,瞞過“看水船”後,算準與走私貨船的時間差,再駛回目標行經海域附近,用雷達搜索目標,伺機查緝,同時陸路部署警力作好查緝接貨運輸車的準備。
在內河實施監控任務時,一般是租用不容易被發現的普通沙船、貨船作為工作船;陸路的監控跟蹤是先利用貨車司機白天休息的機會,到停車場核查涉案貨車,記錄車牌、車型,晚上跟蹤時則提前選擇在走私運輸車行駛路線途中“守株待兔”,安排多部車輛分段分組守候,發現目標再跟上,避開看水車輛。
通過艱辛的摸查,了解到該團夥主要以珠海為聚居地,從1999年開始陸續從事走私成品油、凍品和汽車切割件違法活動,形成了一條從香港到境內“供貨—運輸—銷售”的完整“走私鏈條”。該團夥走私活動跨越多個關區,走私上貨碼頭多選擇在關區結合部、邊遠地區和內河。
撕開黑幕
走私大鱷浮出水面
為了不打草驚蛇,江門海關緝私局以“邊經營邊打擊”為總體思路,以物流控制為切入點,部署警力對走私上貨點進行控制,跟蹤接貨的運輸車輛。通過跟蹤,發現了該團夥雇用貨車從上貨碼頭接貨後運輸到東莞黃江卸貨的整條路線和點位,將經營思路擴大到打擊團夥整個關係網絡上來。以資金鏈為突破口展開調查,開闢新的渠道。通過查閱500多個關聯賬戶、過萬筆資金的明細,經過甄別、分析,製作了資金關係圖,排查出境內走私運輸、收貨、銷售各環節的關聯情況和人物關係,使證明各團夥成員關係的證據得到補充。
隨著調查的深入,一個隱藏在案件背後的走私網絡逐漸呈現出來。該團夥以陳計堯(江門臺山籍人)、黃源生(中山人)等人為首,在香港專門有人供應貨源、海上運輸主要雇用陳計堯老家的漁民作船員,入境後則雇請拱北一帶的貨車送貨到東莞黃江一帶,進行翻新維修,並進行非法銷贓。近兩年,該團夥走私活動猖獗,走私貨物以舊汽車整車和汽車切割件為主,最多的時候有4條貨船同時參與走私,每條船最少裝運12套汽車切割件或多臺整車,每個月走私最多達20余航次,走私案值累計超過3億元。
在廣東分署統一指揮下,江門、拱北、黃埔、深圳海關聯合行動,于去年底一舉搗毀這個組織嚴密的走私團夥,經過今年大量的偵察審訊工作,走私團夥成員交待了全部罪行,江門海關有史以來破獲的最大走私案終於大白于天下。
(編輯:劉倩)