備受關注的湛江至香港、湛江至昆明航線將復航開航，標誌著湛江再次接通通往境外以及大西南的空中橋梁。那麼，此次復航能否破解支線航空運營中遇到的難題？能否改寫該條航線上“三起三落”歷史，讓兩岸三地的客才從此擁有穩定和長久的空中通道？

　　三次停航三次復航的坎坷

　　迎著改革開放的經濟浪潮，1987年7月7日，湛江被國務院批准為國家一類口岸，隨後，1987年11月1日，湛江至香港航班首航。“那時候，經濟剛剛放開，航空市場相當活躍，湛江至香港航線經常是一票難求啊。”回想起當年的繁榮，現任湛江機場某部門經理的呂先生一臉的興奮，“航空公司根本不愁票賣不完，航班的客座率基本達到100%%.”

　　但是，隨後由於各種因素的影響，湛江至香港航線分別在2001年、2003年以及2005年停航三次。每一次雄心勃勃復航之後，總因各種原因又悄然停航。

　　湛江至昆明航線也是一曲三折。從1993年首航後，也相繼經歷了三次停航歷史。最近一次停航時間是2006年7月28日。據業內人士介紹，主要原因是“東方航空與雲南航空的並購重組，造成航空公司調整運營策略，從而抽掉了湛江方面的運力。”

　　再次復航：機型和票價上實施新攻略

　　在6月17日舉辦的航線推介會和新聞發佈會上，湛江機場公司王總告訴記者，此次航線的承運商是中國東方航空公司，南方航空公司以及民營航空公司鷹聯航分別從湛江至香港、湛江至昆明航線中退出。

　　“在企業綜合實力上，東方航空公司具備相當運營能力，因此由它來承運，將使這兩條航線獲得更為穩定和持久的運營。”王總說，此次承運的機型也說明了這個問題。據悉，即將投入運營的機型是目前世界上最先進的公務噴氣支線飛機CRJ，其速度和舒適度均排在同等運力機型的首位。王總表示，“從機型上來講，東方航空公司安排如此高檔的飛機，正是著眼于湛江經濟發展的持久競爭力，同時也是對湛江近年來經濟飛躍的肯定。”

　　除了機型，飛機的票價也吸引了眾多旅行社和銷售代理的目光。據悉，目前湛江至香港的往返票價是1450元，“這個價格與去廣州的票價有得一比啦！”湛江機場呂經理如是說。據悉，湛江至昆明的單程票價是850元，一銷售代理說，這個價格已經維持了十幾年，到現在都還有漲過。

　　經濟利好、政策扶持確保“遠航”

　　“航空公司開闢一條新航線，如果客座率低，就會直接增加航運成本，因此，它們在開闢線路的時候總是慎之又慎。”湛江機場公司楊副總接受記者採訪時說，此次東航入主湛江至昆明線路，就是看中了湛江與昆明的商機。

　　據介紹，目前湛江在雲南經商人士達到6萬多人，興辦企業900多家，投資總額達到160億元，而昆明的海鮮一條街、輪胎一條街等都是湛江商人的“傑作”。“這麼大的經貿和旅遊往來，一定可以支撐湛江至昆明航線的長久開航！”在航線推介會上，來自茂名、玉林地區的旅行社對該條航線的運營一致看好。

　　與湛江至昆明航線不同，湛江至香港航線屬於地區航線，由於稅收偏高，一直制約著該條航線的成長，然而隨著湛江與香港經貿、旅遊往來的不斷加深，穩定開通該航線成為經商人士、旅遊人士的迫切需要。那麼，究竟該如何破解這種運營難題呢？

　　今年6月份，經過詳細縝密的調研，市委書記陳耀光要求，“一定要從資源上、政策上以及財政上，全力保障湛江至香港航線的復航。”陳書記說，湛江有這麼好的經濟支撐，得天獨厚的區位優勢以及生態環境，一定可以快速拉動湛江與香港地區的各种經貿往來和旅遊市場，在這樣的利好形勢下，復航不僅有利於兩地之間的經濟交往，更有利於提升城市品牌，推動湛江外向型積極發展。

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　　支線航空市場成香餑餑

　　支線航空是民航持續發展的“毛細血管”，由於各種客觀原因，我國支線航空的發展一直落後於幹線市場，存在市場空白。統計顯示，目前中國現有的140多個機場中，吞吐量100萬人次以下的中小機場佔了72％，總共只承擔全國約6％的旅客運輸量。與此同時，由於缺少發達的支線網絡為幹線輸送源源不斷的客源，眾多骨幹航線也面臨吃不飽的困境。因此，發展支線航空成為中國民航的重大工程。

　　支線航空，指座位數在50座至110座左右，飛行距離在600公里至1200公里，在小城市之間的非主航線運行。根據國際上成功的經驗，一個國家航空幹線網絡發展到一定階段時，必鬚髮展支線以完善航線網絡。而且，支線航空運輸以建設週期短、支線飛機對機場等級要求低等優點，可用較短時間和較低成本為更多的中小城市提供航空服務，促進當地的經濟發展。

（實習編輯：鐘素萍）