三大亮點改變中山未來交通格局：“中環”連通珠三角東西岸；中山至虎門線路起點改至“中山站”；新增經中山西部鎮區前往珠海線路

　　7月8日，市委副書記、市長李啟紅在“市重點項目雙月度分析會”上，插入了一個題外話：“昨天看媒體報道了珠江三角洲地區城際軌道交通同城化的設想，向國外城市看齊，解決珠三角交通網絡的問題。相當好！”“珠三角從‘城市群’的概念升級到‘同城化’意味著珠三角共同體指日可待，”市委常委、常務副市長鄧小兵接過話題。“用媒體的話說，這是在編制一張‘新蜘蛛網’”，市委常委、常務副市長謝中凡補充說。

　　在這張“新蜘蛛網”中，中山處於一個怎樣的位置？未來，中山會有什麼樣的變化？

　　輕軌，改變未來生活

　　珠三角各城市，原本已有公路、高速公路城際軌道，但仍是各自為城。為什麼建立連接各城市的城際軌道，就有了“同城化”的概念？城際軌道，對交通、經濟的影響到底有多大？關鍵在於，軌道與其它的交通工具不同，其高效、快速、運量大的特點為“都市圈”的產生提供了基礎。

　　市交通局副局長陸德華表示，輕軌相比公路和高速公路的優點有幾方面。一是其速度，不僅快而且準。現代的都市生活，時間效益所佔比重大。這就使許多公務、商務交流人員願意選用城際軌道。二是其運量大。私人小汽車，點對點的效率高，但因運量小而成本大。即使班車、客車的運量也遠遠不及輕軌的運量。三是其成本長遠來看，低於高速公路建設。輕軌的佔地，相對高速公路的佔地較少一點。在未來土地資源緊張的情況下，軌道的成本較低。

　　另外，軌道的環境污染也比高速公路要低。飛機、火車適宜長距離的跨省運輸，作為省內交通工具有點大材小用。這幾個特點，使用軌道從多種交通工具中脫穎而出。軌道，改變的不僅僅是一種交通狀況。交通的一體化，拉動的將是生活、經濟的一體化。經濟、信息、文化都在人們的方便的流動中得以共享。中山人可以更多地融入廣州、深圳等大城市的經濟潮。大城市的群眾也可以更好地領略中山休閒宜居的環境。人們可以在一個城市工作，然後坐一個小時的輕軌到另一個城市生活。城際軌道，讓各城市優勢更加凸現。

　　輕軌，改變中山交通格局

　　7月4日，中山市規劃局總規劃師何化忠出席了廣東省政府召開的珠江三角洲地區城際軌道交通同城化規劃研究工作座談會。他告訴記者，這次公佈的規劃方案是對2002年的《珠三角城際軌道規劃》的進一步調整。他說，新的規劃對於中山而言，有三大亮點。亮點一：中環連通珠三角東西岸此次規劃的線網構想共包括“三環”，其中“二環”是由穗莞深、中山-南沙-虎門、廣佛珠三條城際線組成的環珠江口的中環線。這條環線依次包括中山、南沙、虎門、東莞、廣州、佛山、江門7個站點。按照規劃方案，“中環”將於2015年完工。屆時，中山市民將可直接通過軌道交通抵達環線上的任何一個站點。

　　何化忠分析說，原來的廣珠輕軌只能讓中山市民直接去廣州和珠海兩座城市。如果要去深圳、江門必須從小欖換乘。現在，新增加了一條東西向的線網，可以直接到佛山、東莞、深圳、虎門。

　　●點評：一直以來，珠江西岸的經濟都稍弱于珠江東岸。西岸和東岸的交通也不盡如人意。如今，中山以南沙為跳板，中環線串連了穗莞深，從珠江西岸躍至東岸，盼中山過江後成猛龍。亮點二：中山至虎門線路起點改至“中山站”

　　珠三角城際軌道規劃（2002年）曾規劃了一條從小欖經南沙至虎門的線路，在新的方案中，中山的起點改至火炬區的中山站。目前，已經在建的廣珠輕軌在小欖的中轉站，通往江門的線路仍然保留。按照規劃，2010年，正在施工的廣珠城際將完工。

　　●點評：起點改至“中山站”，加大了中山城區在未來城市發展的輻射能力。亮點三：新增經中山西部鎮區前往珠海線路廣珠輕軌主要經過的區域都在中山的東部。此次新增的廣佛珠城際軌道經過中山的西部鎮區，增加了一條中山從西部前往珠海的線路。之所以要調整，是因為“原規劃線網和城鎮區發展與交通的融合不夠，主要經濟和交通走廊規劃線路偏少，部分經濟發展軸帶尚缺少軌道交通的支撐和保障。”

　　●點評：廣珠輕軌經過中山的東部，著眼于未來，通過軌道交通引導城市發展，沒有顧及中山經濟發達的西部區域。現在，正好彌補了中山廣珠輕軌原來的遺憾。

　　記者手記

　　輕軌改變未來經濟

　　在珠三角九城市中，廣州和深圳屬於一線的核心城市。這核心城市不斷產生的經濟聚集效應使其交通、土地、公共服務等各方面都面臨著困境。因此，由於擔心出現西方發達國家的“城市病”現象，許多人認為小城市（鎮）才是未來城市發展方向。這是筆者所不認同的。控制大城市的發展，並不是最優化的選擇。

　　大城市也是從小城發展而來的，這是集聚效應不斷加強的結果。隨著交通成本的下降，大城市經濟活動的輻射範圍不斷擴大，中心城區的集聚效應進一步加強。但同時也導致了地租、工資等商務成本上升。這種擁擠效應的增加就促使一部分產業向周邊地區轉移，帶動了周邊小城市（鎮）的發展。從而形成經濟功能互為補充的“都市圈”，使大城市的規模效應充分得到發揮。相比之下，如果僅僅是只有小城鎮，無論是社會公共產品提供，還是多樣化需求都無法得到充分的滿足。軌道，就是為大城市提供了一個不斷吸納的能力，使用集聚效應得以持續發揮。陳慧背景鏈結一環：廣佛環線。擴大廣州白雲機場、新廣州站等重要客流集散點輻射範圍，加強廣州和佛山間的聯絡，加快廣佛同城化的進程，將以廣州為中心的放射形線路緊密地組合在一起。

　　二環：由穗莞深、中山-南沙-虎門、廣佛珠三條城際線組成的環珠江口的中環線。

　　三環：是穗莞深、深圳至珠海、廣佛珠三條城際線組成的環珠江口的大環線。

　　八條放射線：廣佛肇、廣州至清遠、廣州至惠州、東莞至惠州、深圳至惠州、珠海至鬥山、江門至恩平、肇慶經高明至南沙、廣州至肇慶等八條城際線。

（實習編輯張偉雄）