港珠澳大橋已在勘察選址，同樣跨越珠江口的深中大橋也有了新的進展。省交通廳和省發改委近日聯合發函，要求中國公路工程諮詢集團有限公司對深圳至中山過江通道工程的可行性進行研究，在今年內完成可行性報告的編制工作。專家介紹，這個所謂的深圳至中山的過江通道，和深圳與中山兩地一直倡導興建的深中大橋是一致的。
虎門大橋2013年後車流量飽和
目前深圳和中山之間陸路上的連通，主要是通過虎門大橋進行。虎門大橋在1997年6月正式通車，當時車流量為1.73萬輛/日，至2006年已達5萬輛/日，年均增長超過13%.依據交通流量分析，虎門大橋車流量將以10%左右的速度增長，至2013年以後車流量達到飽和。
面對虎門大橋交通負荷日趨嚴重的形勢，省交通廳和省發改委發文稱，深圳至中山過江通道是廣東高速公路規劃“四橫”線路中的重要組成部分。為緩解虎門大橋的壓力，要加快這個項目的前期工作。由中國公路工程諮詢集團有限公司承擔可行性研究工作，並會同中鐵二院工程集團有限責任公司對該跨江工程公鐵兩用的技術、經濟可行性進行深入研究論證，並提出推薦方案。省交通廳和發改委的函件裏還表示，根據安排，可行性研究報告的編制工作要於今年底前完成。
深圳中山都有規劃建大橋
記者昨日從中山市交通局了解到，對於深中大橋的建設，中山市早已將其列入了《中山市幹線公路網規劃》（2004-2020）。從這個規劃中的《中山市區域交通聯絡圖》中，記者發現，在中山鄰近南沙港的位置，規劃了一條同虎門大橋近乎平行的橋梁，同深圳直接相連，而在中山市近期交通建設的安排中，也有將中江高速延伸至南沙港，以接駁深中大橋的安排。
中山市規劃專家介紹，在考慮該中山市幹線公路網規劃時，也將深中大橋的因素考慮了進去，中山市計劃重點建設的“四高速、五橫、六縱、九加密”的路網佈局中，連通民眾、三角、黃圃、南頭等鎮區的橫一線，連接民眾、港口、阜沙、東鳳等鎮區的橫二線，以及連接中山港、中心城區、東升、橫欄、小欖和古鎮的橫三線和連接中山港、南朗、三鄉、坦洲、神灣等鎮區的橫五線，都是為承接深圳輻射的能量由東向西擴展而設計的，在規劃中，也相應地考慮了興建深中大橋的因素。
而依據媒體的報道，深圳市發改局去年在答覆該市政協委員有關深中大橋的提案時也曾提到，廣東省于2002年8月委託有關諮詢單位進行從珠江東岸到珠江西岸的過江通道研究，2003年5月，諮詢公司完成《深圳-珠海過江隧道方案研究》，報告避開跨海大橋方案的負面影響，提出建設海底隧道工程的過江方案，建議過江隧道連接深圳、中山兩地，從而解決港珠澳大橋功能單一以及從珠江西岸到東岸的交通需從香港過境的矛盾。
過江隧道選址深圳機場附近
依據深圳市2004年6月編制完成的《深圳市建設鐵路樞紐城市發展戰略》，深圳-中山過江隧道將在深圳機場附近選擇適當地點。同年深圳市又委託諮詢公司及設計單位，承擔深圳至中山公路、鐵路過江通道的方案研究工作。經綜合比較，研究報告初步提出了採用公鐵合建的隧道過江方案，即：深圳至中山過江通道採用公鐵隧道同址分建方案，公路線路總長46公里，其中公路隧道長18公里，鐵路路線總長96公里，其中鐵路隧道長18公里。記者王文傑
新聞鏈結
中山市市長李啟紅：深中大橋應儘快立項
今年全國兩會期間，全國人大代表、中山市市長李啟紅在南方網新聞會客廳做客時表示，中山已經考慮在建設珠三角東西岸另一條通道——深中大橋，呼籲加快深中大橋的立項工作。
李啟紅表示，目前連接珠三角東西岸的第一通道是虎門大橋，但虎門大橋的承受能力已經接近飽和。她表示，中山接下來會提出新建一個連接珠三角東西兩岸的第二條通道深中大橋。這條通道從中山開始，經過南沙，跨過珠江口，然後到深圳，全長應該是40公里，投入要80個億，中山希望能夠就項目儘快地開展調研，做好前期工作，加快立項建設。
李啟紅認為，港珠澳大橋主要是連接港珠澳，深中大橋則主要連接珠三角的東西兩岸，兩者的功能不同，不存在競爭。深中大橋的建設對珠三角東西岸的發展將和港珠澳大橋形成互補。（編輯：吳珊）
