2008-03-28 09:56:43 南方日報網絡版
核心提示
城市發展，交通先行。作為一座城市的脈絡，交通不僅能改變這座城市的區位格局，更能改變這座城市的節奏與市民的生活方式。建市20年裏，中山的交通面貌發生了翻天覆地的變化，昔日“入城三渡海，雨天一身泥”的困窘情況今天已經得到了根本性的改變。與20年前相比，中山二級以上公路增加了近11.5倍，公車數量增加了30余倍。中山這座有著800餘年歷史的城市，因交通的蛻變而變得充滿活力。而中山的交通仍在繼續推動著這座城市不斷發展、不斷提速。
大事年表
1997年中山在全省21個地級以上城市率先實現鎮鎮通公共汽車。
1997年中山市長途客貨運輸公司將個體中巴組織起來，率先開辦了廣州專線車隊，統一票價、統一發班、限時發車，成為中山客運品牌的萌芽。
1998年京珠高速公路中山段通車，中山高速公路實現零的突破。
1998年中山出租汽車保有量達到歷史頂峰，為2658輛。
2004年中山提前完成全國農村客運網絡化試點目標，成為全省第3個實現村村通班車的地級以上城市。
2005年中山港口貨物吞吐量達2072萬噸，其中集裝箱吞吐量達99.87萬標準箱，成為我國第9、世界第96的集裝箱大港。
【城市脈絡·公路篇】
20年裏，中山的公路建設飛速發展。如今中山二級以上公路已經達到1988年的12.5倍。路通財通，公路的飛速發展不僅極大地改變了中山城鄉面貌，也成為經濟社會快速發展的助推器。
20年前 “入城三渡海，雨天一身泥”
提起20年前中山的公路情況，在中山生活已將近40年的老劉用了兩句話概括：“入城三渡海，雨天一身泥。”
1988年，中山的公路交通受制于石岐河水道、小欖水道、雞鴉水道的天然阻隔，過河只能通過渡船擺渡。很多鄉村鄉民只能望河興嘆，有的鄉鎮則成了交通死角。“入城上落三渡海，歸家往返二更天”是當時最為真實的寫照。老劉當時住在小欖，往返一趟城區需要將近一天的時間。
對於生活在1988年的中山市民來說，除了交通不便外，雨天必需走泥路也是令他們感到頭痛的問題。當時中山的公路除105國道等少數公路外，大多數公路是砂土路，鄉村道路基本上是“羊腸小道”。市民出行飽受“晴天一身塵，雨天一身泥”的困擾。
20年間 “半小時生活圈”成形
“20年裏，中山的公路建設發生了翻天覆地的變化。以前去一趟廣州坐船要一整天。1992年番中公路和中山港大橋開通後，到廣州只要3個多小時。2003年京珠高速通車，去廣州只要1個多小時。”老劉笑著細數這20年裏中山交通的飛速變化。
20年來，中山先後修建了中山三橋、中山港大橋、大南沙大橋、東阜大橋、黃沙瀝大橋以及板芙大橋等多座大橋，逐步消除了“腸梗阻”現象，“入城上落三渡海，歸家往返二更天”這一窘境得到有效解決。
1988年中山僅有公路414.4公里，20年裏中山的公路建設飛速發展，如今全市公路共有1665.8公里（不含南北外環路），這些公路全部鋪上混凝土或瀝青路面。其中高速公路87.762公里，一級公路235.091公里，二級公路547.789公里，三級公路236.394公里，四級公路325.893公里，等外公路46.669公里，公路密度達92.5公里／百平方公里。二級以上公路達到1988年的12.5倍。中山公路交通也徹底告別“看天出行”的歷史，實現“全天候交通”。
經過20餘年的建設，如今中山已經基本形成以高速公路、國道、省道為骨架，縣鄉公路為支線，干支結合，連接全市城鄉的公路網結構。目前，中山市有市際公路通道11個，主幹公路主要有8條，分別穿越中山不同地區，形成了對外運輸的主框架，基本實現“3015”交通目標，即鎮區15分鐘上高速公路，30分鐘到達城區。省內主要城市實現一天往返。早上在中山飲茶，中午在省內其他城市談生意，晚上回到溫暖的家已成為現實。
未來 “四高速、五橫、六縱、九加密”
根據《中山市幹線公路網規劃》（2004年－2030年），中山的路網規劃方案未來可以簡單歸納為“四高速、五橫、六縱、九加密”的路網佈局，所有幹線公路均按照一級公路或者高速公路標準建設。
根據規劃，至2030年中山的幹線公路總規模將達780公里，市際公路通道27個，其中高速公路170公里，一級幹線公路610公里；一級幹線公路網密度33.89公里／百平方公里，總幹線密度為43.3公里／百平方公里。
【城市脈絡·公交篇】
從20年前全市僅有10余輛公交車，發展到如今已有700余輛，20年裏中山的公交系統建設也取得了突破性的成就。未來中山將繼續大力推進“公交優先”的發展戰略，力爭2010年中山的公共交通在城市交通總出行的比重能達到20％以上。
20年前 全市僅有10余輛公交車
家住石岐的老張一提到20年前的交通就感慨不已。20年前中山全市僅有幾輛公交車，自行車成為當時市民的主要出行工具。那時老張只能靠一輛自行車在城區間穿行。要想去一次鎮區，老張也只能搭二輪或三輪機動車。
“我們家是1993年才買摩托車。雖然城區不大，騎自行車兜一圈也要不少時間，去鎮區請車也要花不少錢。哪有現在這麼方便，從城區到小欖只要一個小時，車票才幾塊錢。”老張笑道。
在多數中山人的印象中，20世紀80年代的中山公交線路發展較為緩慢。1983年中山也僅有7輛公共汽車，公交線路3條。至1990年10月，公共汽車增至19輛，公交線路9條，部分線路開始延伸至鎮區，從柏苑新村蓮花閣至大涌疊石、西郊富華道至張家邊等設公共汽車線路。
20世紀80年代末，單車客運逐步退出中山的市場，機動載客三輪車、二輪載客摩托車發展迅速，二、三輪機動車從1979年的296輛發展到1989年的18933輛。人力載客三輪車也自發增加。1986年，市政府開始限制人力三輪車載客，定位為旅遊城市的觀光交通工具，數量保持在300輛左右。
20年間 公交車數量激增近30倍
中山建市後的20年，也是中山的公交系統飛速發展的20年。“從1990年開始，往鎮區的公交車開始多起來。我們一家要是去趟小欖就方便了很多。”老張笑道。
1990年10月18日，中山公共交通就開始進入城鄉一體化發展階段。市公共汽車公司投入20輛中巴，開設沙溪至中山港等4條公交線路。至1993年底統計，市公共汽車公司有公交車147輛，營運線路11條，貫通15個鎮區，年客運量達1994萬人次。
1997年9月28日又是一個值得紀念的日子。這一天，中山開通了市汽車客運站至小欖車站的28路線，中山市在全省21個地級以上城市中率先實現鎮鎮通公共汽車。至2000年底，公共汽車公司擁有大中巴469輛，營運線路37條，年客運量達6665萬人次。
隨著公交的不斷發展，20世紀90年代，中山鎮區也開始出現了客運路線。1993年小欖汽車運輸公司投入7輛中巴車開通了3條農村客運線路；1996年坦洲客貨運輸公司投入3輛中巴開通了1條農村客運線路；至2002年底，小欖、坦洲、三鄉、古鎮、開發區、南朗6個鎮區共有148輛中巴車經營23條農村客運線路，全市行政村、居委會通班車率為91.2％。2004年9月27日，中山提前完成全國農村客運網絡化試點目標，成為全省第3個實現村村通班車的地級以上城市。
在老張的印象中，公交從方便到舒服這一轉變是從1995年開始。“那時候我們才知道原來坐公交車也可以這麼舒服”。
1995年5月起，市公共汽車公司開始使用大巴和空調汽車。2001年9月，市公共汽車公司購置高級豪華車，形成彩虹公共汽車、高級公共汽車和旅遊購物觀光車三大服務品牌。至2005年底，全市共有市內客運班車1108輛，線路117條，其中公共汽車739輛。在這些公交車中，高級公共汽車佔了345輛，空調公共汽車佔了540輛，公共汽車營運線路69條，年客運量超過1億人次，營運里程7500萬公里。
未來 公共交通出行率20％以上
2008年，中山計劃年內更新和投放公交車300輛以上，新建黃圃、城北和中山港三個汽車客運站，加快城區四大公共停車場建設。投資3200多萬元建設400多個農村候車亭，爭取在2009年底前實現“鎮鎮有站、村村有亭”的目標。
根據規劃，在2008年底，萬人公共汽車擁有率將達8標臺，基本形成以公共汽車為主體，出租汽車為補充的市域公共交通系統。到2010年基本確立公共交通在市域交通中的主體地位，萬人公共汽車擁有率達到13標臺，市區內公共汽車平均運營速度達到20公里／小時，準點率達到90％以上；城區任意兩點間公共交通可達時間不超過50分鐘，公共交通在城市交通總出行的比重在20％以上，實現公交IC一卡通。
【城市脈絡·客運篇】
20年前中山市民搭乘長途客車時，總會飽受“一票難求”、“甩客賣客”等問題困擾。20年過去了，昔日的小巴早被淘汰出市場，目前全市高級大中巴超過800余輛，佔總數的70％。2009年輕軌的開通將更加方便中山市民的出行。
20年前 一票難求，甩客、賣客經常發生
“20年前坐長途車可是件苦差事，除了票難買外，最讓人鬱悶的就是甩客和賣客。那時候哪談得上什麼管理。”提到20年前的客運，住在石岐區的老黃不禁連連搖頭。
1984年，為緩解乘車難問題，國家實行“有路大家行車”的政策，允許個體自購車進入公路客運市場，激起了個體投資公路客運熱潮。1983年全縣有142輛中巴、807輛小巴，1984年中巴增加至180輛、小巴激增至2006輛。個體客運線路雖然靈活，也確實緩解了幾十年來公路客運交通乘車難問題，但由於監管跟不上，加上層層轉包，甩客、賣客等違規經營行為時有發生。
到了1988年，中山客運市場還存在一票難求的狀況。人們出行不僅不便，而且受當時的道路狀況、車輛技術水平以及經濟社會發展水平等各方面限制，坐長途車成了一件苦差事。
20年間 坐車出行已成為另類享受
中山客運市場好轉的契機出現在1988年。當時中山汽車站下放給交通局接管，原汽車運輸公司的人員及大客車併入汽車站，改稱為中山市汽車運輸公司。
1990年，交通部門調整運力結構，淘汰小巴，鼓勵發展中巴和大巴，客車大型化、中型化趨勢明顯，小巴則迅速被淘汰。1989年中山客車以小巴為主，達6094輛，中巴280輛，沒有大巴。1995年，小巴減至145輛，中巴上升至750輛，大巴發展到164輛。
1997年，市長途客貨運輸公司將個體中巴組織起來，率先開辦了廣州專線車隊，統一票價，統一發班，限時發車，成為中山客運品牌的萌芽。2000年，廣東省啟動道路班車客運企業資質評定工作，推動了客車高級化進程。市汽車運輸公司、小欖汽車運輸公司、富華汽車運輸公司等客運企業為達到相應資質，加大了運力更新步伐，開通了省內主要城市的直達快車，打響了“鷹巴”、“小欖快車”等客運品牌。
到了2005年，全市共有客運班車和旅遊包車1941輛67578個客位，其中高級車就有712輛25712個客位，高級車佔總運力的38％。全市共開通省際客運線路118條，主要集中在廣西、湖南、江西、貴州等省（區），市際線路43條，全省各地級市皆有班線通達，班線最密的是中山至廣州線路。
2007年，小欖汽車運輸公司投入重金購置了13輛頂級豪華大巴，每輛價值超過200萬元。市民出行不僅“走得了”，而且向“走得安全、走得便捷、走得舒適”過渡。目前，中山的高級大中巴超過800余輛，佔總數的70％。坐車出行已成為另類享受。
未來 中山到廣州僅需27分鐘
2009年廣珠輕軌建成後，長途汽車就不再是市民唯一的陸路交通工具了。據了解，輕軌列車最高行車速度可達每小時200公里，從中山站開出的直達車27分鐘就到達廣州新火車站。輕軌通車後，從中山到珠海只要13分鐘，到江門、順德、佛山都在15分鐘之內，到香港、澳門等地的時間都將縮短到1小時以內。（編輯：吳珊）
